Наткнулся в интернете на вот такое видео из салона.
А вот и телеграмма по факту:
«26.02.2009 ГОДА В 15.02 (МСК) В АЭРОПОРТУ ВОЛГОГРАД (ГУМРАК) ПОСЛЕ ВЗЛЕТА, ЭКИПАЖ САМОЛЕТА БОИНГ-737-400
(VP-BGQ) ПРИНАДЛЕЖАЩИЙ ФГУП „ОРЕНБУРГСКИЕ АВИАЛИНИИ“ ВЫПОЛНЯВШЕГО РЕЙС ОРБ9555 ВОЛГОГРАД-ШАРМ-ЭЛЬ-ШЕЙХ, ДОЛОЖИЛ ОБ ОТКАЗЕ ГИДРОСИСТЕМЫ ПРИ ОСМОТРЕ ВПП БЫЛО ОБНАРУЖЕНО РАЗРУШЕНИЕ ТОРЦЕВЫХ ФОНАРЕЙ И ФРАГМЕНТЫ ПНЕВМАТИКА.
Прочитать статью полностью —>
«Наш A318 это новый «космический корабль» для корпоративных путешествий, благодаря значительному скачку на пути комфорта и пространства, которые он привнес на рынок», – отметил Джон Личи, исполнительный директор Airbus.
На сегодняшний день производитель получил более 25 заказов на Airbus A318 Elite из Азии, Европы и Ближнего Востока.
В Тулузе сегодня выкатили первый A330-300 для Аэрофлота.
В Гамбурге выкатили A380 в ливрее Air France.
Довольно интересное происшествие зафиксировано в Хабаровске. На перроне, среди многочисленных, стоящих без движения Ту-154 и Ил-62, один из самолётов взмыл носом в небо. Вот и говори после этого, что это бездушная железка… А ведь ему в небо хочется опять…
Сегодня в сети появилась информация о технической неполадке, возникшей на борту самолёта Boeing 737-800 а/к Qantas, 7 апреля выполнявшего рейс №1020 из Хобарта в Сидней. Авиакомпания Qantas и Австралийское бюро безопасности полётов (Australian Transport Safety Bureau) сообщили о возникшей неполадке в работе альтиметра на стадии захода на посадку. Во время нахождения самолёта на высоте 100 футов, левый альтиметр ошибочно показал значение 10 футов, что является значением, близким к значению перевода РУД в положение “малый газ” при включенном автомате тяги. Данная техническая неполадка практически полностью идентична неполадке, возникшей во время захода на посадку Boeing 737-800 а/к Turkish Airlines в Амстердаме, о чём мы уже писали
На этот раз экипаж вовремя заметил расхождения в работе альтиметров и немедленно деактивировал работу автомата тяги, произведя заход в “ручном режиме”. О данной проблеме авиакомпанией Qantas было немедленно доложено в Австралийское бюро безопасности полётов.
Английский текст и более подробная информация в продолжении поста.
Прочитать статью полностью —>
Совсем немного реестра, господа.
Дабы не вы не заподозрили свои видеокарты в перегреве, вывесим, пожалуй, на главную страницу фотографию не вечнозелёных А320 С7, пополнивших компанию недавно, а новый тип для Уральских авиалиний – А321. Ранее самолет летал в компании First Choice, специализирующейся на чартерах в теплые страны из Англии. С учетом того, что в регулярных рейсах компании данный тип пока не упомянут, сделаем вывод, что уральцы не поменяли чартерную компановку салона, и этот борт уже готов принять на борт (о, каламбур!) турЫстов и просто пьяное быдло.
В продолжении поста ещё пару интересных новостей о реестре наших авиакомпаний.
Прочитать статью полностью —>
Пока все российские авиакомпании думают, куда же пристроить всю свою советскую технику и как бы найти пару-тройку Боингов и Аэробусов, иранская авиакомпания Ариа Эйр продолжает возрождение авиапрома СССР. Помимо уже поднадоевших порядком Ту-154М в самых разнообразных мифических окрасах, подозрительно напоминающих ливреи российских авиаперевозчиков, теперь воздушное пространство Ирана будет рассекать и распугивать гулом двигателей рабочих атомной станции гордость советской авиапромышленности – Ил-62М.
Данный борт в своё время успел полетать в авиакомпании КАПО Авиа, а затем некоторое время послужить на благо узбекской авиации под бортовым номером UN-86586 в компании Sayat Air.
В скором времени ожидается прибытие второго борта Ил-62М во флот компании.
Update: в продолжении поста фотография ещё двух штук Ил-62М в парк компании.
Прочитать статью полностью —>
Austrian стала первой европейской авиакомпанией, которая одела винглеты на свой Б-767 (б/н OE-LAE). Это позволит сэкономить 1000 тонн топлива в год и увеличить дальность полета на 670 километров. К маю Austrian планирует одеть винглеты еще на три своих Б-767.
Винглеты на 767 уже заказали Air New Zealand, Condor, LAN и Hawaiian Airlines. А первой опробовала новинку American Airlines, о чем мы писали летом.
20 марта в аэропорту Мельбурна самолёт а/к Эмирэйтс при выполнении взлёта задел хвостом ВПП. В течение получаса борт вырабатывал топливо над аэропортом, затем совершил посадку. Никто из пассажиров и экипажа не пострадал. По некоторым сообщениям, в салоне наблюдалось задымление.
Ещё фотографии и немного фактов о т.н. tail strike в продолжении поста.
Прочитать статью полностью —>
Печальные новости из Токио. Грузовой MD-11F авиакомпании FedEx (бортовой номер N526FE) разбился при заходе на посадку в международном аэропорту Токио-Нарита. На момент катастрофы в аэропорту был сильный ветер. Оба пилота погибли.
Видео без комментариев…
Update (20:24 MSK):
METAR на момент катастрофы
222130Z 32026G40KT 9999 FEW020 12/M02 Q0999 WS R34L NOSIG RMK
1CU020 A2952 P/RR.
Результаты расследования похожей катастрофы MD-11 FedEx в Ньюарке в 1997 году (pdf)
В начале марта стали доступны предварительные результаты расследования крушения Boeing 737-800 авиакомпании Turkish Airlines в Амстердаме. Комиссией было определено следующее:
- версии о нехватке топлива, столкновении с птицей, обледенении, сдвиге ветра, спутном следе, неисправном двигателе или одной из систем самолета не подтвердились;
- управление ВС осуществлял КВС;
- во время захода были включены автопилот и автомат тяги;
- в момент пересечения высоты в 2000 футов двигатели были переведены в режим малого газа;
- автомат тяги перешел в режим retard и РУДы были в положении малого газа на протяжении 100 секунд, что привело к уменьшению скорости на 40 kt ниже требуемого;
- уже на высоте 400 футов впервые был задействован штурвал, и была добавлена тяга;
- был получен контроль на самолетом, но вновь отпущенные РУДы были снова автоматом переведены в режим малого газа;
- спустя 6 секунд была предпринята новая попытка вывести двигатели на взлетный режим, но к тому времени самолёт уже был слишком низко и задел килем землю, после чего рухнул полностью на землю;
- самолёт столкнулся с землёй на скорости около 175 км/ч, нормальная посадочная скорость – 260 км/ч;
- расшифровка показателей установила, что во время развития данной ситуации левый альтиметр показывал высоту -7 футов, правый работал в обычном режиме, без ошибок.
За последние 8 полётов данного ВС данная проблема с альтиметром возникала и была зафиксирована самописцем дважды.
Ссылки на результаты расследования и директиву компании Boeing по поводу данного крушения в продолжении поста. Прочитать статью полностью —>
Бывший борт EI-CRK ирландской авиакомпании Air Lingus, 1994 года выпуска. С 11 мая ежедневно на рейсах Владивосток – Москва (Внуково).
