«Бочка» на Боинге-707

А вот в документации к Боингу-737 уже написано что он «не предназначен для выполнения фигур высшего пилотажа» :)

На отечественных Ту-134 и даже Ту-154, поговаривают, тоже делали «бочку». Однако, кроме воспоминаний испытателя никаких подтверждений этому нету.


Фото зарисовки… МАКС-2007…

SONY DSC

И так… после большого перерыва… я снова взялся за камеру… тем более случай был подходящим, МАКС-2007…

Прочитать статью полностью —>


Первая фотография кабины Airbus A350

Кабина A350XWB

Airbus A350 — дальнемагистральный широкофюзеляжный авиалайнер средней вместимости, в настоящее время разрабатываемый концерном Airbus. Самолет составит конкуренцию Boeing 777 и Boeing 787. Первый полет запланирован на 2012 год, а ввести в эксплуатацию самолет предполагается в 2013 году.


Тема: Прочее
Теги: , ,
Комментарии к записи Первая фотография кабины Airbus A350 отключены

Фото зарисовки… ГА…

Aero Services Airbus A319-133X CJ

Прочитать статью полностью —>


Первый A320 для S7

Фотография с завода Airbus в Тулузе:

A320 - S7 airlines

Всего S7 (бывшая авиакомпания «Сибирь») получит в этом году 4 A320 по договору лизинга с ILFC. S7 также заказала 25 A320 напрямую с завода Airbus и 10 Боингов 737-800. Их поставки начнутся в следующем году.


Тема: Прочее
Теги: , , ,

Фото дня: интерьеры A380

Первый класс.

A380 - первый класс

Бизнес класс.

A380 - бизнес класс


Тема: Фото дня
Теги: ,

УВД за пять минут

Многие из нас мечтали стать космонавтами, танкистами, летчиками и т.д. — т.е. людьми, непосредственно управляющими вверенной им техникой. А задавался ли кто-нибудь, что происходит по ту сторону экрана радара авиадиспетчера?
Для того ,что почувствовать себя ненадолго в роли авиадиспетчера, нужно совсем немного — Сеть предоставляет все, необходимое для этого.

Для примера возьмем Цюрихский центр воздушного движения.

Этот сайт — часть дипломного проекта студентов Цюрихского института прикладных наук. На этой ссылке отображается район цюрихского FIRа (как и на земле, небо поделено на зоны ответственности, которые, как правило, определяются в том числе и границами государств). Присмотревшись, мы увидим силуэты самолетов , кликая на которые, мы можем узнать информацию об их текущей высоте полета, скорости, фактической и вертикальной, пункте отправления (назначения, типе воздушного судна и об его принадлежности к той или иной авиакомпании. Данные, правда, отображаются с некоторым опозданием, что в целях безопасности было сделано по соглашению с органами управления воздушным движением в Швейцарии.
К сожалению, стоит сказать, что аппаратура многих отечественных РЦ УВД (Районных Центров Управления Воздушным Движением) не предоставляет диспетчерам такого же объема информации, которого добились студенты цюрихского ВУЗа — отсюда и устаревшие элементы фразеологии вроде доклада о занятии подписанного (крейсерского) эшелона, расчетное время пролета точек и т.д. -вещи, крайне необходимые в прежние времена, когда у диспа не было не отметки о высоте полета воздушного судна, ни о его скорости, но сейчас явно ненужные, если говорить о современных средствах обнаружения, связи и контроля. Но это тема для отдельного разговора, не умещающегося в рамках одного поста.

На сайте LiveATC.net есть прямая трансляция переговоров на частоте Swiss Radar, органа контроля УВД, ответственного за полеты в Швейцарии.
А также позиции Цюрих Подхода, Вышки , Посадки, Круга и Старта — т.е. органов управления, которые ответственны только за соответсвующие зоны в районе цюрихского аэропорта, но никак не всей Швейцарии. Скажем, Цюрих Подход занимается только «заведением» воздушных судов на посадку на определенную точку , после чего передает контроль Посадке — Zurich Final. Соответственно за то, что творится, скажем, в Женеве, он никак не ответственен — там есть свои, схожие органы управления.
Т.е. используя первую ссылку вкупе с реальными переговорами, которые тоже, кстати сказать, транслируются с некоторым опозданием, можно получить картину о текущей ситуации в небе.

Ну и для тех, кто осилил дебри первых двух линков, самое убойное здесь.
Маршруты захода, выхода, руления и т.д. Как можно себе представить, при том количестве самолетов ,которое ежедневно находится в небе хотя бы той же Европы, хаотичные и бессистемные маршруты их движения привели бы к катастрофам — поэтому аэропланы летают по определенным трассам. На вышепреведенной ссылке мы видим маршруты ,которые связаны с вылетом и прилетом в Цюрих — соответственно, используя две первые ссылки, и обладая некоторой сноровкой в работе с картами, можно не просто следить за указаниями диспетчера, а понимать их смысл.

Ready to copy your clearance, sir!


Вдогонку по аэробусу

Краткий перевод статьи по летному происшествию с бортом LHO44 из «Hamburger Morgenpost»,так взбудоражившему авиационный и околоавиационный народ :

131 пассажир испытал минуты ужаса во время полета из Мюнхена рейсом LH044.
Вылет состоялся с часовым опозданием в 13:45, за сайдстиками находились КВС Оливер. А и второй пилот, вернее, пилотесса, Макси  И.
В Гамбурге в работе была 23 полоса. К моменту захода ураган достигал скорости 94 км/ч (!!!) Дальнейшее можно наблюдать на видео — сильнейший порыв, машину практически опрокидывает на крыло, пилот каким-то чудом парирует и успевает уйти на второй. Со второго захода машина села на полосу 33. Послеполетный осмотр показал сильное повреждение оконцовки левого крыла.
Пилот, наблюдавший на земле происходящее: «еще одна секунда промедления со стороны пилотов, и они бы разбились. Пилоты не виноваты. Такие мощнейшие порывы нельзя рассчитать заранее».
Представитель по связям с общественностью «Люфганзы»: «Пилоты выполнили работу на пять. Оба первый раз столкнулись с подобной ситуацией — тем не менее, вышли из нее с честью, так как подобные критические моменты тысячекратно отрабатываются на симуляторах».
Борт D-AIQP ,пройдя ремонт, уже завтра снова поднимется в воздух.


Комментарии к записи Вдогонку по аэробусу отключены

Видео дня: жесткая посадка в Гамбурге

Lufthansa A320 wing strike
Жесткая посадка A320 Люфтганзы в Гамбурге в условиях сильного бокового ветра. На видео видно как самолет задывает полосу сначала левым, а потом правым крылом…