Чудес не бывает?…

15 Января 2009 года, Нью-Йорк, 15.26 по местному времени. Из аэропорта La-Guardia взлетает А-320 а/к US Airways, следующий рейсом 1549 в Charlotte, и начинает стремительно набирать высоту в северно-западном направлении. В это же время над пригородом Нью-Йорка, Бронксом, пролетает стая гусей, двое из которых даже не предполагают, что их полёт закончится через несколько минут. В 15.27, над парком Bedford, на высоте примерно 900 метров (3200 футов) происходит столкновение с взлетающим Аэробусом, а точнее с его двигателями, которые приходят в негодность, загораются и останавливаются.

Командир корабля, 58-летний Чесли Б. Салленбергер III (Chesley B. Sullenberger III) сразу сообщает диспетчеру о том, что произошло столкновение с птицей и оба двигателя вышли из строя. Ближайшая площадка для посадки: аэродром частной авиации Тетерборо (Нью-Джерси) с ВПП длинной в 7000 футов. Диспетчер сообщает об этом пилотам, но у тех совершенно другие соображения на этот счёт.


(аэродром Teterboro)

КВС начинает левый разворот со снижением примерно 1000 футов в минуту. После разворота на обратный курс пилот видимо всё-таки колеблется с решением: садиться в аэропорту вылета или нет, и сразу же принимает решение о посадке на воду, уводя самолёт правее, в устье реки Гудзон.

По громкой связи пассажиры слышат: «Приготовьтесь к удару. Мы садимся на воду». Из иллюминаторов как на ладони видна панорама Манхеттена. Самолёт плавно снижается.

В 15.31 на скорости ~150 узлов происходит контакт с водой, самолёт разворачивает влево на 90 градусов и он прекращает движение. По словам жителей близлежащих домов и офисных работников — самолёт приближался к воде очень плавно, под минимальным углом. Пассажиры также свидетельствуют о том, что посадка была «очень мягкой, как будто поверхность Гудзона была ровной посадочной площадкой».


смотреть запись с камер видеонаблюдения на Манхэттене. ВНИМАНИЕ: перед видео может идти короткая реклама (с) CNN

Температура воды была +6 градусов, и уже через несколько минут к самолёту прибыли спасательные команды, которые эвакуировали высыпавших на плоскости крыльев и находящихся в спасательных надувных трапах людей. Командир покинул самолёт последним, и до этого 2 раза обошёл салон, дабы убедиться в том, что на борту больше никого не осталось.

Никто из пассажиров и членов экипажа не погиб.

Командир корабля, Чесли Б. Салленбергер III, выпускник Академии ВВС США и еще двух университетов, семь лет служил в американских военно-воздушных силах, летал на F-4. После этого он работал в службе, занимавшейся изучением обстоятельств авиакатастроф, и участвовал в нескольких расследованиях, проведенных Национальным советом по безопасности транспорта. На службу в авиакомпанию US Airways он перешел в 1980 году, а общий летный стаж Салленбергера составляет более 40 лет.

Кроме того, пилот оказался еще и бизнесменом – он основал компанию Safety Reliability Methods, которая оказывает консультации по технике безопасности на авиатранспорте. Также «Салли» (этим дружеским прозвищем летчика в порыве восторга стала назвать вся американская пресса) преподавал курс правил поведения в экстремальных ситуациях сотням своих коллег и помогал ученым из NASA работать над докладом об условиях возникновения ЧП в авиации. Мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг заявил, что пилот мастерски справился с посадкой самолета на воду, на сайте Facebook в считанные часы после катастрофы открылось сообщество фанатов «Салли», а пассажиры аэробуса в своих интервью не переставали благодарить его за свое спасение.

Весь экипаж проявил высочайший профессионализм, благодаря чему никто из пассажиров не погиб.


(Чесли Б. Салленбергер III)

Для сравнения, приведу наш, отечественный случай — посадку Ту-124 на Неву в августе 1963 года. Экипаж самолета, следовавшего из Таллинна в Москву, обнаружил, что у авиалайнера заклинило переднюю опору шасси. Было принято решение посадить его в аэропорту «Пулково». Самолет начал облетать Ленинград, вырабатывая топливо, и когда из-за нехватки горючего у него отказал один из двигателей, экипажу разрешили совершить сквозной пролет через город. Однако когда Ту-124 пролетал над самым центром Питера, перестал работать и второй двигатель, и экипажу во главе с Виктором Мостовым не оставалось ничего другого, кроме как приводниться на Неву – в районе Финляндского железнодорожного моста. Все 52 человека, находившиеся на борту самолета, выжили.

Вот такие вот чудеса, друзья. А говорят — чудес не бывает…


Катастрофа Ил-76 в Махачкале

В результате столкновения в аэропорту Махачкалы двух самолетов пять членов экипажа одного из самолетов погибли, один получил тяжелые ранения, сообщили «Интерфаксу» в пресс-центре внутренних войск.

Там уточнили, что один из самолетов Ил-76 находился на рулении в аэропорту Махачкалы, он перевозил личный состав внутренних войск. Второй самолет Ил-76 садился в аэропорту, на борту также находились солдаты внутренних войск.
Во время посадки самолет порывом ветра снесло с траектории, и он задел крылом находившийся на рулении второй борт. «Газета.Ru»

Видео очевидцев трагедии:

http://life.ru/media/images/0109/fbad6b600c1cbd9164cdac766952bb74.jpg

Погода на момент катастрофы:

URML 151730Z 16002MPS 2000 BR BKN004 M01/M02 Q1024 NOSIG RMK QFE768 G/Z SC07
URML 151700Z 17002MPS 4000 BR BKN004 M01/M02 Q1024 NOSIG RMK QFE768 G/Z SC07
URML 151630Z 15002MPS 4000 BR BKN004 M01/M02 Q1025 NOSIG RMK QFE768 G/Z SC07

URML 151637Z 1518/1603 14006G11MPS 3000 BR SCT007 BKN030 530001
TEMPO 1521/1603 0600 FG BR SCT002 BKN030

Ссылки по теме:
Авиакатастрофа в Лос-Родеос 27 марта 1977
Аэропорт Махачкалы (URML) — снимок из космоса на wikimapia

Пост будет обновляться по мере появления новой информации.

Update (4:39 MSK): Расследованием будет заниматься комиссия главного командования внутренних войск, а это значит что вероятнее всего информация о расследовании будет закрыта.
Update (20:05 MSK): Репортаж «Вестей» из Махачкалы (официальная информация, списки погибших и раненых)

Стали известны бортовые номера двух Ил-76, которые пострадали в инцинденте — это RA-76827 и RA-76825. Оба борта принадлежат МВД, базировались в Нижнем Новгороде (Стригино).

На данный момент рассматриваются две версии произошедшего — снос на посадке и выезд за пределы предварительного старта. Суда по этому кадру из любительской съемки, я больше склоняюсь ко второй версии. Обратите внимание на открытые створки реверса.

Update (17.01 01:58 MSK): Ошибка диспетчера — одна из версий ЧП в аэропорту Махачкалы (видео «Вестей»)