Аварийная посадка Boeing 737-800 а/к Turkish Airlines в Амстердаме

Turkish Airlines Boeing 737-800 crashed near Amsterdam

В аэропорту Амстердама при заходе на посадку разбился самолет Turkish Airlines со 134 пассажирами на борту, передает Reuters со ссылкой на турецкое телевидение.

По данным СМИ, Boeing-737, выполнявший рейс из Стамбула в Амстердам, при ударе о землю развалился на три части.

По словам министра транспорта Турции, в результате инцидента никто не погиб. До этого поступали сообщения, что один человек погиб, 20 пассажиров получили различные ранения, а 50 человек и вовсе избежали травм. Судьба остальных находившихся на борту неизвестна.

Эксперты уже отмечают, что пассажирам «Боинга» очень повезло, потому что падение самолета не привело к возникновению пожара.

Разбитый фюзеляж самолета лежит возле взлетно-посадочной полосы. Туда уже направлены машины и вертолеты со спасателями, которые должны доставить пострадавших в больницы.

Аэропорт «Схипхол» временно закрыт.

rbc.ru

METAR: EHAM 251055Z 22011KT 4500 BR SCT006 OVC007 06/05 Q1027 TEMPO 2500=

По сообщениям свидетелей, при заходе на посадку самолет довольно резко стал опускать киль и задирать нос, затем была попытка привести самолет в нормальное положение путем опускания носа и возвратом горизонтального положения, но при этом самолет вновь «клюнул» носом и рухнул на землю.
Turkish Airlines Boeing 737-800 crashed near Amsterdam

Информация продолжает поступать…

Update (15:42 MSK): Фотографии с места происшествия
Запись переговоров Tower сразу после катастрофы
Место падения на google maps

Update (17:16 MSK): по сообщениям российской и зарубежной прессы, на борту находилось не 134 человека, как сообщалось изначально, а 127 человек. По предварительным данным, 9 человек погибло, 25 человек получили серьезные травмы.

Update (19:58 MSK): по последним сообщениям прессы, число жертв достигло 10 человек, среди которых 2 пилота, управлявших самолетом. Помимо версий о турбелентности и срыве ветра к рассмотрению также принята версия о нехватке топлива.

Ещё фотографии в продолжении поста.

Прочитать статью полностью —>


Информация по БП №4 (КД АВИА, борт EI-DON)

Телеграмма Росавиации

от 04.02.2009 № 041241
ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ № 4

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ ПРЕДСТАВИЛ В РОСАВИАЦИЮ
ВЫВОДЫ, ЗАКЛЮЧЕНИЕ И РЕКОМЕНДАЦИИ ИЗ ОКОНЧАТЕЛЬНОГО ОТЧЕТА ПО
РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ АВАРИИ САМОЛЕТА Б-737-300 EI-DON ОАО
«КДАВИА» ИМЕВШЕЙ МЕСТО В АЭРОПОРТУ КАЛИНИНГРАД (ХРАБРОВО) 01.10.08
ГОДА.
КОМИССИЕЙ МАК БЫЛИ СДЕЛАНЫ СЛЕДУЮЩИЕ ВЫВОДЫ:
САМОЛЕТ, ЕГО СИСТЕМЫ (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ СИСТЕМЫ УБОРКИ/ВЫПУСКА
ЗАКРЫЛКОВ) ОБОРУДОВАНИЕ И ДВИГАТЕЛИ В ПОЛЕТЕ БЫЛИ ИСПРАВНЫ И
РАБОТОСПОСОБНЫ. МАССА И ЦЕНТРОВКА ВОЗДУШНОГО СУДНА НЕ ВЫХОДИЛИ ЗА
ПРЕДЕЛЫ УСТАНОВЛЕННЫХ ОГРАНИЧЕНИЙ.
ПОДГОТОВКА ЭКИПАЖА СООТВЕТСТВОВАЛА ХАРАКТЕРУ ВЫПОЛНЯЕМОГО
ЗАДАНИЯ. ЭКИПАЖ ИМЕЛ ДЕЙСТВУЮЩИЕ СВИДЕТЕЛЬСТВА СПЕЦИАЛИСТОВ ГА,
ПОДТВЕРЖДЕННЫЕ ВАЛИДАЦИЯМИ АВИАЦИОННОЙ АДМИНИСТРАЦИИ ИРЛАНДИИ.
ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА ПО МАРШРУТУ
КАЛИНИНГРАД-БАРСЕЛОНА-КАЛИНИНГРАД БЫЛА ПРОВЕДЕНА ЭКИПАЖЕМ В ПОЛНОМ
ОБЪЕМЕ.
КАКИХ-ЛИБО РАЗОВЫХ КОМАНД ИЛИ АНАЛОГОВЫХ ПАРАМЕТРОВ, А ТАКЖЕ
СООБЩЕНИЙ ЭКИПАЖА О НЕШТАТНОЙ СИТУАЦИИ НА БОРТУ СВИДЕТЕЛЬСТВУЮЩИХ ОБ
ОТКАЗАХ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ В ТЕЧЕНИЕ ПОЛЕТА (ДО МОМЕНТА ВЫПУСКА
ЗАКРЫЛКОВ) НЕ БЫЛО.
ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКА ОСУЩЕСТВЛЯЛИСЬ НОЧЬЮ В ЛИВНЕВЫХ
ОСАДКАХ ПРИ ПОРЫВИСТОМ БОКОВОМ ВЕТРЕ НА МОКРУЮ ВПП С ЗАКРЫЛКАМИ В
НЕШТАТНОЙ КОНФИГУРАЦИИ НА ПОВЫШЕННОЙ СКОРОСТИ.
В ПРОЦЕССЕ ПОДГОТОВКИ К ПОСАДКЕ И ВЫПУСКА ЗАКРЫЛКОВ ПРОИЗОШЕЛ
ИХ НЕСИММЕТРИЧНЫЙ ВЫПУСК С ПОЛОЖЕНИЯ 2 ГРАДУСА В ПОЛОЖЕНИЯ 5
ГРАДУСОВ, ЧТО ВЫНУДИЛО ЭКИПАЖ ПРИНЯТЬ РЕШЕНИЕ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ПОСАДКИ
В НЕПОСАДОЧНОМ ПОЛОЖЕНИИ ЗАКРЫЛКОВ 2 ГРАДУСА.
ВЫПОЛНЯЯ ТРЕБОВАНИЯ QRH (В СВЯЗИ С АССИМЕТРИЕЙ ЗАКРЫЛКОВ)
ЭКИПАЖ ВЫКЛЮЧИЛ СИГНАЛИЗАЦИЮ ЗАКРЫЛКОВ (ПРАВИЛЬНО) И ШАССИ
(НЕПРАВИЛЬНО) СИСТЕМЫ GPWS ВЫКЛЮЧЕНИЕ СИГНАЛИЗАЦИИ ШАССИ ПРИВЕЛО К
ТОМУ, ЧТО СИСТЕМА GPWS НЕ СРАБОТАЛА В ДАЛЬНЕЙШЕМ И НЕ ВЫДАЛА
ГОЛОСОВОЙ ТРЕВОЖНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ О НЕВЫПУЩЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ ШАССИ.
РЕКОМЕНДАЦИИ ЭКИПАЖУ В ПУНКТЕ ADDITIONAL DEFERRED ITEM TRAILING
EDGE FLAP ASYMMETRY СБОРНИКА QRH САМОЛЕТА БОИНГ-737-300 EI-DON НЕ
ПОЛНОСТЬЮ СООТВЕТСТВУЮТ ФАКТИЧЕСКОЙ КОМПОНОВКЕ ТУМБЛЕРОВ СИСТЕМЫ
GPWS ДАННОГО ВС.
ЭКИПАЖ НЕ ВЫПОЛНИЛ ТРЕБОВАНИЯ КАРТЫ КОНТРОЛЬНЫХ ПРОВЕРОК РАЗДЕЛ
«LANDING CHECKLIST» («ПРОВЕРКА ПЕРЕД ПОСАДКОЙ» КУДА ВХОДИЛ ПУНКТ ПО
ВЫПУСКУ ШАССИ).
В РЕЗУЛЬТАТЕ НАРУШЕНИЙ «ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ ЭКИПАЖА САМОЛЕТА
БОИНГ-737-300» И НЕ ВЫПОЛНЕНИЯ В ПОЛНОЙ МЕРЕ ТРЕБОВАНИЙ QRH ЭКИПАЖ
НЕ ВЫПУСТИЛ ШАССИ И НЕ ПРОКОНТРОЛИРОВАЛ ИХ ПОЛОЖЕНИЕ, ЧТО ПРИВЕЛО К
ПОСАДКЕ САМОЛЕТА С НЕВЫПУЩЕННЫМИ ШАССИ.
ЭКИПАЖ ДВАЖДЫ ВЫКЛЮЧАЛ ЗВУКОВУЮ СИГНАЛИЗАЦИЮ LANDING GEAR
WARNING HORN СВИДЕТЕЛЬСТВУЮЩУЮ О НЕПОСАДОЧНОМ ПОЛОЖЕНИИ ЗАКРЫЛКОВ И
НЕ ВЫПУЩЕННЫХ ШАССИ (ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ РУД В ПОЛОЖЕНИЕ МЕНЕЕ 10
ГРАДУСОВ) НЕ ПРОКОНТРОЛИРОВАВ ПРИ ЭТОМ ПОЛОЖЕНИЕ ШАССИ.
В РЕЗУЛЬТАТЕ ПОСАДКИ САМОЛЕТА С НЕВЫПУЩЕННЫМИ СТОЙКАМИ ШАССИ
ПРОИЗОШЛО ПОВРЕЖДЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ ВС И ДВИГАТЕЛЕЙ
ТРЕБУЮ:
1. РУКОВОДИТЕЛЯМ МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫХ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ УПРАВЛЕНИЙ
РОСАВИАЦИИ.
1.1. ДАННУЮ ИНФОРМАЦИЮ ДОВЕСТИ ДО ПОДКОНТРОЛЬНЫХ
АВИАПРЕДПРИЯТИЙ.
2. РУКОВОДИТЕЛЯМ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ ЭКСПЛУАТИРУЮЩИХ САМОЛЕТЫ ТИПА
БОИНГ.
2.1. ДАННУЮ ИНФОРМАЦИЮ ДОВЕСТИ ДО КОМАНДНО-ЛЕТНОГО,
ИНСПЕКТОРСКОГО, ИНСТРУКТОРСКОГО, ЛЕТНОГО И ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТАВА ПОД РОСПИСЬ.
2.2. С ЛЕТНЫМ СОСТАВОМ ВЫПОЛНЯЮЩИМ ПОЛЕТЫ НА САМОЛЕТАХ БОИНГ
ПРОВЕСТИ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ УЧЕБУ ПО ДЕЙСТВИЯМ ЭКИПАЖА ПРИ ОТКАЗАХ И
НЕИСПРАВНОСТЯХ УБОРКИ-ВЫПУСКА ЗАКРЫЛКОВ И ШАССИ.
2.3. ПРОВЕСТИ ВНЕОЧЕРЕДНУЮ ПРОВЕРКУ УРОВНЯ КВАЛИФИКАЦИИ ПИЛОТОВ
ПРОХОДИВШИХ ПЕРЕУЧИВАНИЕ НА ТИП БОИНГ-737 В ЦЕНТРЕ «FLIGHT TRAINING
INTERNATIONAL» ГОРОД ДЕНВЕР ШТАТ КОЛОРАДО (США).
2.4. РАССМОТРЕТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ ПРОВЕДЕНИЯ ЕЖЕКВАРТАЛЬНЫХ
ТРЕНИРОВОК ЭКИПАЖЕЙ САМОЛЕТОВ БОИНГ-737 НА КОМПЛЕКСНЫХ ТРЕНАЖЕРАХ
ВКЛЮЧИВ В НИХ ТРЕНИРОВКУ ПРИ АССИМЕТРИЧНОМ ВЫПУСКЕ ЗАКРЫЛКОВ ОБРАТИВ
ВНИМАНИЕ ИНСТРУКТОРСКОГО СОСТАВА НА ВЫПОЛНЕНИЕ ЧЛЕНАМИ ЭКИПАЖА
«ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ ЭКИПАЖА САМОЛЕТА БОИНГ-737».
2.5. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ОЧЕРЕДНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НА
САМОЛЕТАХ БОИНГ-737-300/400/500 ПО ФОРМЕ 1А-CHECK ВЫПОЛНИТЬ
СЛЕДУЮЩИЕ РАБОТЫ ПРЕДУСМОТРЕННЫЕ ДЕЙСТВУЮЩЕЙ РЕВИЗИЕЙ ПРОГРАММЫ ТО
ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ВС (БОИНГ-737-300/400/500 MAINTENANCE PLANNING DATA)
— B57-11-00-A-1 — ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ЗАКРЫЛКОВ МЕХАНИЗМОВ УБОРКИ
ВЫПУСКА ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ УДЕЛИТЬ ПРОВЕРКЕ ГЕРМЕТИЧНОСТИ ПОДЪЕМНИКОВ
ВИНТОВЫХ МЕХАНИЗМОВ
— B12-22-51-3A-1, B12-22-51-3A-2, B12-22-51-3B-1,
B12-22-51-3B-2 — СМАЗКА ВИНТОВЫХ МЕХАНИЗМОВ.
— B12-22-51-3J-1, B12-22-51-3J-2 — СМАЗКА ОСНОВНЫХ РЕЛЬС
ЗАКРЫЛКОВ (ЕСЛИ ПРИМЕНИМО К ВС).
— B27-51-00-5A — ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ
РАССОГЛАСОВАНИЯ ЗАКРЫЛКОВ.
ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ РАССОГЛАСОВАНИЯ ЗАКРЫЛКОВ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ
ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ РАССОГЛАСОВАНИЯ ВЫПОЛНИТЬ РАБОТЫ ПО
ПРОВЕРКЕ СКОЛЬЖЕНИЯ ВИНТОВЫХ МЕХАНИЗМОВ СИСТЕМЫ УБОРКИ-ВЫПУСКА
ЗАКРЫЛКОВ В СООТВЕТСТВИИ С ДЕЙСТВУЮЩЕЙ РЕВИЗИЕЙ БОИНГ MPD:
B27-51-73-6A-1, B27-51-73-6A-2.
2.6. ПРОВЕСТИ ВНЕОЧЕРЕДНУЮ РАЗОВУЮ ПРОВЕРКУ СКОЛЬЖЕНИЯ ВИНТОВЫХ
МЕХАНИЗМОВ СИСТЕМЫ УБОРКИ-ВЫПУСКА ЗАКРЫЛКОВ И СМАЗКЕ РЕДУКТОРОВ
СИСТЕМЫ ВЫПУСКА ЗАКРЫЛКОВ В СООТВЕТСТВИИ С ДЕЙСТВУЮЩЕЙ РЕВИЗИЕЙ
БОИНГ MPD: B27-51-73-6A-1, B27-51-73-6A2, B12-22-51-3G-2,
B12-22-51-3G-1, B12-22-51-3F-2, B12-22-51-3F-1.
2.7. ПРОВЕСТИ С ЛЕТНЫМ СОСТАВОМ ЗАНЯТИЯ ПО ПОВТОРНОМУ ИЗУЧЕНИЮ
ПОРЯДКА РАСЧЕТА ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ВОЗДУШНОГО СУДНА.
3. О ВЫПОЛНЕНИИ ТРЕБОВАНИЙ НАСТОЯЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ МТУ ВТ ДОЛОЖИТЬ
В УИБП РОСАВИАЦИИ ДО 03.03.09Г.

КОНЕЦ ТЕЛЕГРАММЫ.
КУРЗЕНКОВ


Занимательное реестроведение

Однако, давно мы не возвращались к теме реестра наших авиакомпаний. Предлагаю восполнить сей пробел, тем более, что появился довольной интересный повод. В то время как все ответственные манагеры авиакомпаний пытаются как можно скорее расстаться с отечественной техникой, наши восточные друзья продолжают собирать коллекцию советских летающих «динозавров». На этот раз дело не обошлось банальными Ан-12, Ил-76 или даже Ту-154М (о них позже).

Новую жизнь начинает борт, ранее известный как UN-86101, а теперь требующий называть себя 5A-DQB. Итак, рассекать пустыню с этого момента будет Ильюшин Ил-86, купленный компанией Lybian Global Aviation. История умалчивает, что или кого он будет возить, но поговаривают, что Роман Абрамович уже заказал себе такой же, но с перламутровыми пуговицами, на замену своему 767.

Кстати, вот фотография:
В остальном все движется своим чередом — «приземленные» Ту-154М компании С7 обретают свою жизнь кто в «Колавии» (потом в Иран под флагом Колавии), кто в Иран сразу же (в экстравагантной ливрее с красным помидором на киле).  Некоторые обретают мелкую надпись «Московия» на носу и летают угадайте в какой компании.

Итак, в «Колавии» (читай — в Иране) — 85632, 85829

В «Московии» — 85615, 85699

На очереди в Иран — 85724,  85725

«Атлант-Союз» по мере надобности подгребает под себя все новые и новые Ту-154М. Во флот компании пришли соответственно: 85672 (экс-«Красэйр»), 85841 (экс-«Эйр Юнион»), 85849 (экс-«Владавиа»), 85848 (экс-«Пермские Авилинии», читай — С7). В планах — 85777 и 85745.  Пришел третий Эмбраер Е-120. К тому же компания постепенно вводит в свой флот Boeing 737-800, ранее летавшие в «XL Airways». Первый самолет уже доставлен, второй покрашен, третий проходит чек.

Возродившаяся из пепла компания «Заполярье» постепенно набирает себе музейные экспонаты — вслед за экс-ФСБшной машиной и «бэшкой» «Владавиа» в парк влились 85057 экс-«Самара» (ВИП-борт), 85031 (экс-«Интеравиа»), 85324 (экс-«Ямал»).

«Ред Вингс» наконец-то продали свою Ту-154М 85793, она также теперь будет бороздить просторы Ирана как EP-MCU.

В «Якутию» приходят ещё два 757-200 с винглетами:

VQ-BCK (ex. TF-FIS)
VQ-BCF (ex.N518AT)

На хвосте теперь изображен ядерный взрыв не хуже, чем в свое время у «Аэрофлота».

«Регион-Авиа» получили свой первый Эмбраер Е-120 с регистрацией VQ-BBX.

Кратко, лаконично, быстро, информативно.

Всё. Я закончил.