Запись переговоров :)

Обсуждается несколько версий, среди которых – сильные порывы ветра, нарушения условий хранения судна.

Дабы не вы не заподозрили свои видеокарты в перегреве, вывесим, пожалуй, на главную страницу фотографию не вечнозелёных А320 С7, пополнивших компанию недавно, а новый тип для Уральских авиалиний – А321. Ранее самолет летал в компании First Choice, специализирующейся на чартерах в теплые страны из Англии. С учетом того, что в регулярных рейсах компании данный тип пока не упомянут, сделаем вывод, что уральцы не поменяли чартерную компановку салона, и этот борт уже готов принять на борт (о, каламбур!) турЫстов и просто пьяное быдло.

В продолжении поста ещё пару интересных новостей о реестре наших авиакомпаний.

Как уже упоминалось выше, в С7 приходят два А320 – один новый, с завода (VQ-BDE), другой, 2005 г.в., после некоторого использования в испанской компании Vueling (VQ-BCI). Цвета, как понимаете, всё те же.

В Ульяновске на покраске находится борт 64048 а/к Ред Вингз, который станет первым настоящим логоджетом в России. Только попробуйте теперь покупать путевки не у Корал Трэвел…

Авиакомпания «Московия» сдержала обещание и взяла в лизинг первый Boeing 737-700. Вот такие теперь корпоративные цвета у «москвичей»:

«Регион-Авиа» получила второй Эмбраер-120, чтобы занять техников, не занятых латанием первого борта. Есть некоторая вероятность, что скоро стайка Эмбраеров «Атлант-Союза» плавно перелетит в Домодедово всю в ту же «Регион-Авиа». «Атлантам» сейчас не до региональных перевозок, у них распил бабла и Ил-86.

Следите за новостями и своим здоровьем. Удачи!

Данный борт в своё время успел полетать в авиакомпании КАПО Авиа, а затем некоторое время послужить на благо узбекской авиации под бортовым номером UN-86586 в компании Sayat Air.

В скором времени ожидается прибытие второго борта Ил-62М во флот компании.

Update: в продолжении поста фотография ещё двух штук Ил-62М в парк компании.

Новую жизнь начинает борт, ранее известный как UN-86101, а теперь требующий называть себя 5A-DQB. Итак, рассекать пустыню с этого момента будет Ильюшин Ил-86, купленный компанией Lybian Global Aviation. История умалчивает, что или кого он будет возить, но поговаривают, что Роман Абрамович уже заказал себе такой же, но с перламутровыми пуговицами, на замену своему 767.

Кстати, вот фотография:
В остальном все движется своим чередом – «приземленные» Ту-154М компании С7 обретают свою жизнь кто в «Колавии» (потом в Иран под флагом Колавии), кто в Иран сразу же (в экстравагантной ливрее с красным помидором на киле).  Некоторые обретают мелкую надпись «Московия» на носу и летают угадайте в какой компании.

Итак, в «Колавии» (читай – в Иране) – 85632, 85829

В «Московии» – 85615, 85699

На очереди в Иран – 85724,  85725

«Атлант-Союз» по мере надобности подгребает под себя все новые и новые Ту-154М. Во флот компании пришли соответственно: 85672 (экс-»Красэйр»), 85841 (экс-»Эйр Юнион»), 85849 (экс-»Владавиа»), 85848 (экс-»Пермские Авилинии», читай – С7). В планах – 85777 и 85745.  Пришел третий Эмбраер Е-120. К тому же компания постепенно вводит в свой флот Boeing 737-800, ранее летавшие в «XL Airways». Первый самолет уже доставлен, второй покрашен, третий проходит чек.

Возродившаяся из пепла компания «Заполярье» постепенно набирает себе музейные экспонаты – вслед за экс-ФСБшной машиной и «бэшкой» «Владавиа» в парк влились 85057 экс-»Самара» (ВИП-борт), 85031 (экс-»Интеравиа»), 85324 (экс-»Ямал»).

«Ред Вингс» наконец-то продали свою Ту-154М 85793, она также теперь будет бороздить просторы Ирана как EP-MCU.

В «Якутию» приходят ещё два 757-200 с винглетами:

VQ-BCK (ex. TF-FIS)
VQ-BCF (ex.N518AT)

На хвосте теперь изображен ядерный взрыв не хуже, чем в свое время у «Аэрофлота».

«Регион-Авиа» получили свой первый Эмбраер Е-120 с регистрацией VQ-BBX.

Кратко, лаконично, быстро, информативно.

Всё. Я закончил.

Достаточно забавные детали проишествия нынче гуляют по интернету

A340-600, Самый длинный пассажирский самолёт когда либо построенный «запрыгнул» на барьер в Тулузе, при этом не проведя в небе ни одной минуты.

В кабине самолёта находился экипаж из Abu Dhabi Aircraft Technologies (ADAT) для проведения тестов перед отправкой самолёта в авиакомпанию Etihad Airways, базирующуюся в Абу Даби. Экипаж АДАТ не представлял насколько лёгкий А340-600 когда он пустой, но вскоре они познали суть этой «птицы» переведя режим всех 4х двигателей на взлётный режим. Долго ревела сигнализация в кабине, напоминая, что все четыре двигателя находились на взлётном режиме, но очевидно не всех она особо тревожила. Системы аэробуса всеми возможными путями пытались сообщить горе-пилотам о том, что самолёт находится не во взлётной конфигурации (закрылки/предкрылки, безусловно, выпущены не были) . После, один из членов экипажа АДАТ отключил сигнализацию борт систем, подумав, ВНИМАНИЕ!!!, что они в воздухе. Компьютер, почуяв, что-то неладное со своими хозяевами немедленно включил тормоза пытаясь остановить самолёт. Экипаж АДАТ не знал, что это программа защиты самолёта от дураков. Ни у одного из членов делегации даже мысли небыло поставить РУД на малый газ со взлётного режима. Ну и таким образом совершенно новый, 200 миллионный, самолёт врезелся в заградительный барьер.

Вот таки дела :)

Перевозка более двух тысяч спортсменов, членов официальных делегаций и гостей Олимпиады в Пекин, а также доставка объемного и сложного в транспортировке спецбагажа будет осуществляться на регулярных и дополнительных рейсах Аэрофлота.

Первые самолеты Аэрофлота со спортсменами вылетят в Пекин 6 августа, а завершится программа олимпийских перевозок 27 августа 2008 года.

В сентябре 2008 г. Аэрофлот осуществит перевозку спортсменов-инвалидов, членов официальных делегаций и гостей на «Паралимпийские игры», которые также пройдут в Пекине.

фото © Andrei, avsim.ru

Orenair становится первым эксплуатантом B737-800 в России и третьим эксплуатантом серии 737NG в России. Сейчас несколько B737-700 летает в Газпромавиа, а в прошлом один B737-700 летал в Трансаэро.

«Атлант-Союз», не найдя применения своим Ту-154М, решил поступить как до него поступали практически все российские а/к – теперь самолеты с бортовыми номерами RA-85140 и RA-85146 будут бороздить иранское небо. Особенно жалко 85146 – уж очень пестрая и необычная ливрея ей досталась, да вот только в итоге не пригодилась. Как же так, Юрий Михайлович…

«Оренэйр» (или если без этих новомодных названий – Оренбургские авиалинии) буквально на днях с распростертыми объятиями примет Boeing 737-800, ранее использовавшийся в а/к RyanAir. Любителям регулярных полетов не стоит обольщаться – данный самолет предназначен лишь для чартерных программ и имеет салон типа «скотовозка». Равно как и второй такой же, которого ждут буквально через 2 месяца, а то и раньше.

Национальный флагман «Аэрофлот» получил очередной «арбуз» с завода с бортовым номером VP-BKX и именем «М.Ростропович». «Дочурка» также не отстаёт – «Аэрофлот-Норд» получил очередной Boeing 737-500 с бортовым VP-BKP, правда, немного староватый, но уж точно помоложе их Ту-154Б-2.

Ну и несколько состарившаяся новость – «Трансаэро», продолжая собирать всю коллекцию боингов, нацелилась на 777-200. Два борта уже на С-чеке в Монреале, а ещё два – в Риме. К августу в Домодедово станет ну очень тесно…

И чуть не забыл – на помощь постепенно загибающемуся лоу-кост детищу братьев Абрамовичей (угадай, какой «экспресс») направлен Boeing 737-300 с бортовым номером EI-DNM второго детища тех же братьев (угадай, какой «Юнион»)… правда, второе детище уже активно всеми правдами и неправдами дешевеет, утопает в долгах и вообще ведёт себя ещё более неуверенно, чем Скай Экспресс – те хотя бы активно скрывают свои проблемы, а вот Эйр Юнион, похоже, уже смирился, что его «дешевеют».

Чистого неба!

фото © Lukas, aviaforum.ru

Люди связанные с авиацией достаточно суеверны и соблюдают много традиций и примет.

• Такая же традиция есть у военных вертолетчиков перед вылетом :)
• Летчики-истребители после вылета целуют фонарь кабины.
• Во время Великой Отечественной механики плевали на киль вылетающего самолета.
• В авиации никто не говорит «последний», только «крайний».
• Летчики никогда не фотографируются перед вылетом.
• Если стоит вопрос «лететь или не лететь?» всегда выбирается «не лететь».
• Уход на второй круг — единственно правильное решение летчика.

Какие традиции и приметы знаете вы?

Ссылки по теме:
Обсуждение на авиа.ру
Обсуждение на авиафорум.ру

«Атлант-Союз» до 2010 года полностью выведет из парка ИЛ-86. Вывод из эксплуатации связан в первую очередь с ограничениями по шумам на местности, которые ИЛ-86 не проходит, а также с высоким расходом топлива.
В 2008-2009 годах «Атлант-союз» планирует получит первые 6 B737-800, а к 2010 году 4 B767-300.

«Владивосток Авиа» планирует в 2009 году приобрести два широкофюзеляжных аэробуса A330. Это связано с желанием увеличить провозные мощности на линии Владивосток-Москва, на которой за последний год у «Владавиа» появились новые конкуренты («S7» и «Вим-авиа»). Еще один удар по отечественному авиапрому (сейчас на этой линии у «Владавиа» эксплуатируются Ту-204-300).

«Аэрофлот» пополнит в 2009-2013 годах свой парк семейства A320 из 36 самолетов еще 19 самолетами.

«КД Авиа» эксплуатирующая сегодня один из самых больших парков B737 в России (16 самолетов B737-300), подписала контракт с Airbus на поставку 25 самолетов A319 общей стоимостью 1,7 миллиардов $. Поставки начнутся в 2013-2014 годах.

Авиаблог.ру будет продолжать следить за новостями :)

Airbus сообщили на днях что собираются тестировать новую систему руления для A320. Тяга двигателей больше не нужна: на шасси будут установлены электромоторы.

«Мы всегда стараемся сэкономить как можно больше топлива», заявил вице-президент Airbus по программе A320 Alain Flourens.

Учитывая что расход топлива на этой стадии ничтожен, а маленьких и средних самолетов эта проблема практически некасается, мне не совсем ясен смысл данного изобретения :)

С приходом к управлению Московским международным аэропортом Домодедово, группа «East Line» сразу же приступила к его масштабной реконструкции, охватившей все объекты аэропортовой инфраструктуры. Уже в 2001 году Ассоциация «Аэропорт» гражданской авиации стран СНГ признала Домодедово «Лучшим аэропортом стран СНГ». Год спустя Группой «East Line» совместно с ОАО «Российские Железные Дороги» была введена в эксплуатацию скоростная транспортная система «Аэроэкспресс», соединившая Московский международный аэропорт Домодедово с центром города.

Как нарядно и замечательно: на главном сайте группы «East Line» красуется награда «Компания года: Бизнес и Итоги 2008», информация о динамично-развивающейся инфраструктуре аэропорта Домодедово; о том, что авиакомпании S7 Airlines и Kras Air (лидер альянса Air Union) продолжают расширять сотрудничество с Московским Международным аэропортом Домодедово.

Вот только более солидные авиакомпании, по всей видимости, сотрудничество собираются в скором времени завершить.

Авиакомпания Lufthansa, крупнейший немецкий оператор, занимающая лидирующие позиции в сфере пассажирских авиаперевозок, после нескольких лет переговоров (или уговоров?) перевела все свои рейсы в московский аэропорт Домодедово. Произошло это событие 1 Апреля 2008 года. Как символично… Группа «Ист Лайн» во главе с господином Каменщиком на условиях договора обязана была предоставить немецкой авиакомпании все возможные удобства: большее число регистрационных стоек чем в Шереметьево, улучшенные условия прилёта\стоянки\вылета бортов; а также минимализировать задержки, и обеспечить максимальный комфорт для пассажиров Lufthansa в терминале. Практически НИЧЕГО из этого сделано не было: количество регистрационных стоек осталось прежним, задержки только увеличились, регулярно происходят потери багажа и инциденты непосредственно связанные с работой грузчиков «Ист Лайн».

Тем не менее, был построен шикарный бизнес-зал Lufthansa с потрясающим видом на перрон и полосы (кстати, отличное место для споттинга). Но это лишь капля мёда в бочке дёгтя.

В остальном, как сообщил пожелавший остаться неизвестным сотрудник а\к “Lufthansa”, руководство компании, региональные представители, а так же сотрудники дружественных авиакомпаний входящих в Star Alliance, очень недовольны качеством обслуживания и условиями работы в аэропорту Домодедово, ввиду явного неуважения к пассажирам как к социальным единицам, а не цифрам на итоговом листе доходов группы «Ист Лайн».

Один мой друг сказал: «А что, мне нравится летать из Домодедово! Там можно бесплатно зарядить мобильник! Или на халяву посидеть в Wi-Fi Интернете». Бесспорно – кто же халяву не любит.

Вот только если вас устраивает то, что ваш рейс задержат на 2-3 часа из-за того, что багаж потерялся где-то в подземных грузовых складах «Ист Лайна», или сводная загрузочная ведомость оказалась неверной, и экипаж просто отказывается лететь из-за того, что не имеет понятия ЧТО и КТО находится на борту – аэропорт Домодедово к вашим услугам!

Ах, да, совсем забыл – British Airways и Brussels SN уже планируют перевод всех своих рейсов в Шереметьево-3, как и партнёры “Lufthansa” по Star Alliance – Austrian и Swiss, тогда как Turkish Airlines перебирается в ДМД.

Вот такая вот получается рокировка. К худшему это или к лучшему? Посмотрим, время покажет.

Задержка с выводом на рынок главной надежды российского авиапрома — лайнера Sukhoi Super-Jet 100 (SSJ-100) — грозит до предела обострить борьбу между российскими самолетостроителями и отечественными авиакомпаниями. Первые ратуют за сохранение защитных пошлин на ввоз иностранной авиатехники, вторые лоббируют их отмену. В прошлом году уже были снижены с 20 до 10 процентов пошлины на импорт самолетов деловой и малой авиации, а также авиалайнеров вместимостью более 300. В феврале чиновник Минпромэнерго заявил о возможной отмене пошлин на ввоз авиатехники вместимостью менее50 кресел и 119-150 кресел.

95-местный SSJ пока еще защищен пошлинами, которые добавляют 20-процентов к стоимости его иностранных конкурентов. Но перед авиакомпаниями остро стоит проблема обновления парка, и в первую очередь региональных воздушных судов. Задержка в поставках SSJ грозит финансовыми потерями перевозчикам. Они будут вынуждены летать на старых и неэкономичных Ту-134, которые уже несколько лет не пускают в Европу.

Другой выход для компаний — возобновить закупки «иномарок», добиваясь отмены заградительных пошлин. В этом случае «ценник» на SSJ утратит очевидное конкурентное преимущество. А значит, есть риск, что проект не соберет реального пакета заказов со стороны отечественных перевозчиков, достаточного для запуска лайнера в серию.

Первый дальнемагистральный лоу-кост Oasis Hong Kong заявил сегодня, что приостановит свои полеты. Причина – рост цен на топливо на 73% за последний год.

Oasis Hong Kong с 2006 года выполняет полеты из Гонконга в Лондон (Гатвик) и Ванкувер. Первоначальная цена билетов в Лондон составляла всего 128$ в одну сторону.

Флот авиакомпании составляют 5 Боингов 747-400. К 2011 году планировалось увеличить его до 11 самолетов.

(c) geg (aviaforum.ru)

Аэрофлот-Дон покрасил в свою новую ливрею Ту-154М.

Сейчас на стапелях завода в Сиэттле спешно перекладывают километры проводки у шести первых самолетов, которые будут участвовать в программе испытательных полетов. Те же проблемы вызвали задержку проекта A380 на 2 года и большие проблемы в головном холдинге Airbus — EADS.

Еще одной проблемой проекта может быть незапланированное утяжеление конструкции. После испытаний на прочность центральной части фюзеляжа (в том месте где крепяться крылья) появилась необходимость в изменении ее конструкции. Сегодня, когда толпивная эффективность выходит на первое место это не может радовать заказчиков.

В результате свой первый полет 787-ой, по прогнозам специалистов, совершит только в сентябре, а не в конце марта, как это ранее планировалось.