Первый A330-300 Аэрофлота

В Тулузе сегодня выкатили первый A330-300 для Аэрофлота.

Самолет окрашен в ливрею альянса SkyTeam. У каждого члена альянса уже есть такой логоджет, теперь и Аэрофлот не исключение.

Аэрофлот уже получил 5 A330-200, теперь на очереди еще 5 A330-300 («О. Мандельштам», «В. Маяковский», «Б. Пастернак», «А. Твардовский», «Ф. Тютчев»).

С 26 октября Аэрофлот начнет летать по зимнему расписанию в котором, по слухам, не будет Ту-154 и Ил-96.


Игорь Ткаченко (1964-2009)


Тема: Прочее
Теги:

Air France презентовали A380 (видео)

В Гамбурге выкатили A380 в ливрее Air France.

С 23 ноября этот самолет под серийным номером 33 встанет на линию Париж — Нью-Йорк. А 20 ноября состоится первый рейс, билеты на который можно купить на специальном аукционе. Всего компания заказала 12 самолетов, которые планируется эксплуатировать на линиях из Парижа в Дубай, Йоханнесбург и Токио. Сегодня A380 уже эксплуатируют Singapore Airlines, Emirates и Qantas.


Мне бы в небо…

Довольно интересное происшествие зафиксировано в Хабаровске. На перроне, среди многочисленных, стоящих без движения Ту-154 и Ил-62, один из самолётов взмыл носом в небо. Вот и говори после этого, что это бездушная железка… А ведь ему в небо хочется опять…


Прочитать статью полностью —>


И снова альтиметр на Boeing 737-800

Сегодня в сети появилась информация о технической неполадке, возникшей на борту самолёта Boeing 737-800 а/к Qantas, 7 апреля выполнявшего рейс №1020 из Хобарта в Сидней. Авиакомпания Qantas и Австралийское бюро безопасности полётов (Australian Transport Safety Bureau) сообщили о возникшей неполадке в работе альтиметра на стадии захода на посадку. Во время нахождения самолёта на высоте 100 футов, левый альтиметр ошибочно показал значение 10 футов, что является значением, близким к значению перевода РУД в положение «малый газ» при включенном автомате тяги. Данная техническая неполадка практически полностью идентична неполадке, возникшей во время захода на посадку Boeing 737-800 а/к Turkish Airlines в Амстердаме, о чём мы уже писали

На этот раз экипаж вовремя заметил расхождения в работе альтиметров и немедленно деактивировал работу автомата тяги, произведя заход в «ручном режиме». О данной проблеме авиакомпанией Qantas было немедленно доложено в Австралийское бюро безопасности полётов.

Английский текст и более подробная информация в продолжении поста.
Прочитать статью полностью —>


Комментарии к записи И снова альтиметр на Boeing 737-800 отключены

Прибавления в семьях

Совсем немного реестра, господа.

Дабы не вы не заподозрили свои видеокарты в перегреве, вывесим, пожалуй, на главную страницу фотографию не вечнозелёных А320 С7, пополнивших компанию недавно, а новый тип для Уральских авиалиний — А321. Ранее самолет летал в компании First Choice, специализирующейся на чартерах в теплые страны из Англии. С учетом того, что в регулярных рейсах компании данный тип пока не упомянут, сделаем вывод, что уральцы не поменяли чартерную компановку салона, и этот борт уже готов принять на борт (о, каламбур!) турЫстов и просто пьяное быдло.

Ural Airlines A321-211

В продолжении поста ещё пару интересных новостей о реестре наших авиакомпаний.
Прочитать статью полностью —>


«Собери всю коллекцию!» (С)

Пока все российские авиакомпании думают, куда же пристроить всю свою советскую технику и как бы найти пару-тройку Боингов и Аэробусов, иранская авиакомпания Ариа Эйр продолжает возрождение авиапрома СССР. Помимо уже поднадоевших порядком Ту-154М в самых разнообразных мифических окрасах, подозрительно напоминающих ливреи российских авиаперевозчиков, теперь воздушное пространство Ирана будет рассекать и распугивать гулом двигателей рабочих атомной станции гордость советской авиапромышленности — Ил-62М.

Aria Air Il-62M

Данный борт в своё время успел полетать в авиакомпании КАПО Авиа, а затем некоторое время послужить на благо узбекской авиации под бортовым номером UN-86586 в компании Sayat Air.

В скором времени ожидается прибытие второго борта Ил-62М во флот компании.

Update: в продолжении поста фотография ещё двух штук Ил-62М в парк компании.
Прочитать статью полностью —>


Боинг 767 Austrian с винглетами (фото)

Austrian стала первой европейской авиакомпанией, которая одела винглеты на свой Б-767 (б/н OE-LAE). Это позволит сэкономить 1000 тонн топлива в год и увеличить дальность полета на 670 километров. К маю Austrian планирует одеть винглеты еще на три своих Б-767.

Винглеты на 767 уже заказали Air New Zealand, Condor, LAN и Hawaiian Airlines. А первой опробовала новинку American Airlines, о чем мы писали летом.


Tail strike на А340-500 в исполнении а/к Emirates

20 марта в аэропорту Мельбурна самолёт а/к Эмирэйтс при выполнении взлёта задел хвостом ВПП. В течение получаса борт вырабатывал топливо над аэропортом, затем совершил посадку. Никто из пассажиров и экипажа не пострадал. По некоторым сообщениям, в салоне наблюдалось задымление.
Emirates A340 tailstrike in Melbourne
Ещё фотографии и немного фактов о т.н. tail strike в продолжении поста.
Прочитать статью полностью —>


Катастрофа MD-11 FedEx в Токио (Видео)

Печальные новости из Токио. Грузовой MD-11F авиакомпании FedEx (бортовой номер N526FE) разбился при заходе на посадку в международном аэропорту Токио-Нарита. На момент катастрофы в аэропорту был сильный ветер. Оба пилота погибли.

Видео без комментариев…

Update (20:24 MSK):
METAR на момент катастрофы

222130Z 32026G40KT 9999 FEW020 12/M02 Q0999 WS R34L NOSIG RMK
1CU020 A2952 P/RR.

Результаты расследования похожей катастрофы MD-11 FedEx в Ньюарке в 1997 году (pdf)


Предварительные результаты расследования крушения Boeing 737-800 в Амстердаме

В начале марта стали доступны предварительные результаты расследования крушения Boeing 737-800 авиакомпании Turkish Airlines в Амстердаме. Комиссией было определено следующее:
— версии о нехватке топлива, столкновении с птицей, обледенении, сдвиге ветра, спутном следе, неисправном двигателе или одной из систем самолета не подтвердились;
— управление ВС осуществлял КВС;
— во время захода были включены автопилот и автомат тяги;
— в момент пересечения высоты в 2000 футов двигатели были переведены в режим малого газа;
— автомат тяги перешел в режим retard и РУДы были в положении малого газа на протяжении 100 секунд, что привело к уменьшению скорости на 40 kt ниже требуемого;
— уже на высоте 400 футов впервые был задействован штурвал, и была добавлена тяга;
— был получен контроль на самолетом, но вновь отпущенные РУДы были снова автоматом переведены в режим малого газа;
— спустя 6 секунд была предпринята новая попытка вывести двигатели на взлетный режим, но к тому времени самолёт уже был слишком низко и задел килем землю, после чего рухнул полностью на землю;
— самолёт столкнулся с землёй на скорости около 175 км/ч, нормальная посадочная скорость — 260 км/ч;
— расшифровка показателей установила, что во время развития данной ситуации левый альтиметр показывал высоту -7 футов, правый работал в обычном режиме, без ошибок.

За последние 8 полётов данного ВС данная проблема с альтиметром возникала и была зафиксирована самописцем дважды.

Ссылки на результаты расследования и директиву компании Boeing по поводу данного крушения в продолжении поста. Прочитать статью полностью —>


Первый Airbus A330-300 для «Владивосток Авиа»

Бывший борт EI-CRK ирландской авиакомпании Air Lingus, 1994 года выпуска. С 11 мая ежедневно на рейсах Владивосток — Москва (Внуково).


Катастрофа рейса АФЛ821. Запись радиообмена.

Оригинал на сайте radioscanner.ru

См. также:
«Вилка» на VP-BKO за несколько дней до трагедии (видео)
Реконструкция катастрофы (видео)
Информация МАК о ходе расследования


Аварийная посадка Boeing 737-800 а/к Turkish Airlines в Амстердаме

Turkish Airlines Boeing 737-800 crashed near Amsterdam

В аэропорту Амстердама при заходе на посадку разбился самолет Turkish Airlines со 134 пассажирами на борту, передает Reuters со ссылкой на турецкое телевидение.

По данным СМИ, Boeing-737, выполнявший рейс из Стамбула в Амстердам, при ударе о землю развалился на три части.

По словам министра транспорта Турции, в результате инцидента никто не погиб. До этого поступали сообщения, что один человек погиб, 20 пассажиров получили различные ранения, а 50 человек и вовсе избежали травм. Судьба остальных находившихся на борту неизвестна.

Эксперты уже отмечают, что пассажирам «Боинга» очень повезло, потому что падение самолета не привело к возникновению пожара.

Разбитый фюзеляж самолета лежит возле взлетно-посадочной полосы. Туда уже направлены машины и вертолеты со спасателями, которые должны доставить пострадавших в больницы.

Аэропорт «Схипхол» временно закрыт.

rbc.ru

METAR: EHAM 251055Z 22011KT 4500 BR SCT006 OVC007 06/05 Q1027 TEMPO 2500=

По сообщениям свидетелей, при заходе на посадку самолет довольно резко стал опускать киль и задирать нос, затем была попытка привести самолет в нормальное положение путем опускания носа и возвратом горизонтального положения, но при этом самолет вновь «клюнул» носом и рухнул на землю.
Turkish Airlines Boeing 737-800 crashed near Amsterdam

Информация продолжает поступать…

Update (15:42 MSK): Фотографии с места происшествия
Запись переговоров Tower сразу после катастрофы
Место падения на google maps

Update (17:16 MSK): по сообщениям российской и зарубежной прессы, на борту находилось не 134 человека, как сообщалось изначально, а 127 человек. По предварительным данным, 9 человек погибло, 25 человек получили серьезные травмы.

Update (19:58 MSK): по последним сообщениям прессы, число жертв достигло 10 человек, среди которых 2 пилота, управлявших самолетом. Помимо версий о турбелентности и срыве ветра к рассмотрению также принята версия о нехватке топлива.

Ещё фотографии в продолжении поста.

Прочитать статью полностью —>


Информация по БП №4 (КД АВИА, борт EI-DON)

Телеграмма Росавиации

от 04.02.2009 № 041241
ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ № 4

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ ПРЕДСТАВИЛ В РОСАВИАЦИЮ
ВЫВОДЫ, ЗАКЛЮЧЕНИЕ И РЕКОМЕНДАЦИИ ИЗ ОКОНЧАТЕЛЬНОГО ОТЧЕТА ПО
РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ АВАРИИ САМОЛЕТА Б-737-300 EI-DON ОАО
«КДАВИА» ИМЕВШЕЙ МЕСТО В АЭРОПОРТУ КАЛИНИНГРАД (ХРАБРОВО) 01.10.08
ГОДА.
КОМИССИЕЙ МАК БЫЛИ СДЕЛАНЫ СЛЕДУЮЩИЕ ВЫВОДЫ:
САМОЛЕТ, ЕГО СИСТЕМЫ (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ СИСТЕМЫ УБОРКИ/ВЫПУСКА
ЗАКРЫЛКОВ) ОБОРУДОВАНИЕ И ДВИГАТЕЛИ В ПОЛЕТЕ БЫЛИ ИСПРАВНЫ И
РАБОТОСПОСОБНЫ. МАССА И ЦЕНТРОВКА ВОЗДУШНОГО СУДНА НЕ ВЫХОДИЛИ ЗА
ПРЕДЕЛЫ УСТАНОВЛЕННЫХ ОГРАНИЧЕНИЙ.
ПОДГОТОВКА ЭКИПАЖА СООТВЕТСТВОВАЛА ХАРАКТЕРУ ВЫПОЛНЯЕМОГО
ЗАДАНИЯ. ЭКИПАЖ ИМЕЛ ДЕЙСТВУЮЩИЕ СВИДЕТЕЛЬСТВА СПЕЦИАЛИСТОВ ГА,
ПОДТВЕРЖДЕННЫЕ ВАЛИДАЦИЯМИ АВИАЦИОННОЙ АДМИНИСТРАЦИИ ИРЛАНДИИ.
ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА ПО МАРШРУТУ
КАЛИНИНГРАД-БАРСЕЛОНА-КАЛИНИНГРАД БЫЛА ПРОВЕДЕНА ЭКИПАЖЕМ В ПОЛНОМ
ОБЪЕМЕ.
КАКИХ-ЛИБО РАЗОВЫХ КОМАНД ИЛИ АНАЛОГОВЫХ ПАРАМЕТРОВ, А ТАКЖЕ
СООБЩЕНИЙ ЭКИПАЖА О НЕШТАТНОЙ СИТУАЦИИ НА БОРТУ СВИДЕТЕЛЬСТВУЮЩИХ ОБ
ОТКАЗАХ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ В ТЕЧЕНИЕ ПОЛЕТА (ДО МОМЕНТА ВЫПУСКА
ЗАКРЫЛКОВ) НЕ БЫЛО.
ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКА ОСУЩЕСТВЛЯЛИСЬ НОЧЬЮ В ЛИВНЕВЫХ
ОСАДКАХ ПРИ ПОРЫВИСТОМ БОКОВОМ ВЕТРЕ НА МОКРУЮ ВПП С ЗАКРЫЛКАМИ В
НЕШТАТНОЙ КОНФИГУРАЦИИ НА ПОВЫШЕННОЙ СКОРОСТИ.
В ПРОЦЕССЕ ПОДГОТОВКИ К ПОСАДКЕ И ВЫПУСКА ЗАКРЫЛКОВ ПРОИЗОШЕЛ
ИХ НЕСИММЕТРИЧНЫЙ ВЫПУСК С ПОЛОЖЕНИЯ 2 ГРАДУСА В ПОЛОЖЕНИЯ 5
ГРАДУСОВ, ЧТО ВЫНУДИЛО ЭКИПАЖ ПРИНЯТЬ РЕШЕНИЕ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ПОСАДКИ
В НЕПОСАДОЧНОМ ПОЛОЖЕНИИ ЗАКРЫЛКОВ 2 ГРАДУСА.
ВЫПОЛНЯЯ ТРЕБОВАНИЯ QRH (В СВЯЗИ С АССИМЕТРИЕЙ ЗАКРЫЛКОВ)
ЭКИПАЖ ВЫКЛЮЧИЛ СИГНАЛИЗАЦИЮ ЗАКРЫЛКОВ (ПРАВИЛЬНО) И ШАССИ
(НЕПРАВИЛЬНО) СИСТЕМЫ GPWS ВЫКЛЮЧЕНИЕ СИГНАЛИЗАЦИИ ШАССИ ПРИВЕЛО К
ТОМУ, ЧТО СИСТЕМА GPWS НЕ СРАБОТАЛА В ДАЛЬНЕЙШЕМ И НЕ ВЫДАЛА
ГОЛОСОВОЙ ТРЕВОЖНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ О НЕВЫПУЩЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ ШАССИ.
РЕКОМЕНДАЦИИ ЭКИПАЖУ В ПУНКТЕ ADDITIONAL DEFERRED ITEM TRAILING
EDGE FLAP ASYMMETRY СБОРНИКА QRH САМОЛЕТА БОИНГ-737-300 EI-DON НЕ
ПОЛНОСТЬЮ СООТВЕТСТВУЮТ ФАКТИЧЕСКОЙ КОМПОНОВКЕ ТУМБЛЕРОВ СИСТЕМЫ
GPWS ДАННОГО ВС.
ЭКИПАЖ НЕ ВЫПОЛНИЛ ТРЕБОВАНИЯ КАРТЫ КОНТРОЛЬНЫХ ПРОВЕРОК РАЗДЕЛ
«LANDING CHECKLIST» («ПРОВЕРКА ПЕРЕД ПОСАДКОЙ» КУДА ВХОДИЛ ПУНКТ ПО
ВЫПУСКУ ШАССИ).
В РЕЗУЛЬТАТЕ НАРУШЕНИЙ «ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ ЭКИПАЖА САМОЛЕТА
БОИНГ-737-300» И НЕ ВЫПОЛНЕНИЯ В ПОЛНОЙ МЕРЕ ТРЕБОВАНИЙ QRH ЭКИПАЖ
НЕ ВЫПУСТИЛ ШАССИ И НЕ ПРОКОНТРОЛИРОВАЛ ИХ ПОЛОЖЕНИЕ, ЧТО ПРИВЕЛО К
ПОСАДКЕ САМОЛЕТА С НЕВЫПУЩЕННЫМИ ШАССИ.
ЭКИПАЖ ДВАЖДЫ ВЫКЛЮЧАЛ ЗВУКОВУЮ СИГНАЛИЗАЦИЮ LANDING GEAR
WARNING HORN СВИДЕТЕЛЬСТВУЮЩУЮ О НЕПОСАДОЧНОМ ПОЛОЖЕНИИ ЗАКРЫЛКОВ И
НЕ ВЫПУЩЕННЫХ ШАССИ (ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ РУД В ПОЛОЖЕНИЕ МЕНЕЕ 10
ГРАДУСОВ) НЕ ПРОКОНТРОЛИРОВАВ ПРИ ЭТОМ ПОЛОЖЕНИЕ ШАССИ.
В РЕЗУЛЬТАТЕ ПОСАДКИ САМОЛЕТА С НЕВЫПУЩЕННЫМИ СТОЙКАМИ ШАССИ
ПРОИЗОШЛО ПОВРЕЖДЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ ВС И ДВИГАТЕЛЕЙ
ТРЕБУЮ:
1. РУКОВОДИТЕЛЯМ МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫХ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ УПРАВЛЕНИЙ
РОСАВИАЦИИ.
1.1. ДАННУЮ ИНФОРМАЦИЮ ДОВЕСТИ ДО ПОДКОНТРОЛЬНЫХ
АВИАПРЕДПРИЯТИЙ.
2. РУКОВОДИТЕЛЯМ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ ЭКСПЛУАТИРУЮЩИХ САМОЛЕТЫ ТИПА
БОИНГ.
2.1. ДАННУЮ ИНФОРМАЦИЮ ДОВЕСТИ ДО КОМАНДНО-ЛЕТНОГО,
ИНСПЕКТОРСКОГО, ИНСТРУКТОРСКОГО, ЛЕТНОГО И ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТАВА ПОД РОСПИСЬ.
2.2. С ЛЕТНЫМ СОСТАВОМ ВЫПОЛНЯЮЩИМ ПОЛЕТЫ НА САМОЛЕТАХ БОИНГ
ПРОВЕСТИ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ УЧЕБУ ПО ДЕЙСТВИЯМ ЭКИПАЖА ПРИ ОТКАЗАХ И
НЕИСПРАВНОСТЯХ УБОРКИ-ВЫПУСКА ЗАКРЫЛКОВ И ШАССИ.
2.3. ПРОВЕСТИ ВНЕОЧЕРЕДНУЮ ПРОВЕРКУ УРОВНЯ КВАЛИФИКАЦИИ ПИЛОТОВ
ПРОХОДИВШИХ ПЕРЕУЧИВАНИЕ НА ТИП БОИНГ-737 В ЦЕНТРЕ «FLIGHT TRAINING
INTERNATIONAL» ГОРОД ДЕНВЕР ШТАТ КОЛОРАДО (США).
2.4. РАССМОТРЕТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ ПРОВЕДЕНИЯ ЕЖЕКВАРТАЛЬНЫХ
ТРЕНИРОВОК ЭКИПАЖЕЙ САМОЛЕТОВ БОИНГ-737 НА КОМПЛЕКСНЫХ ТРЕНАЖЕРАХ
ВКЛЮЧИВ В НИХ ТРЕНИРОВКУ ПРИ АССИМЕТРИЧНОМ ВЫПУСКЕ ЗАКРЫЛКОВ ОБРАТИВ
ВНИМАНИЕ ИНСТРУКТОРСКОГО СОСТАВА НА ВЫПОЛНЕНИЕ ЧЛЕНАМИ ЭКИПАЖА
«ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ ЭКИПАЖА САМОЛЕТА БОИНГ-737».
2.5. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ОЧЕРЕДНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НА
САМОЛЕТАХ БОИНГ-737-300/400/500 ПО ФОРМЕ 1А-CHECK ВЫПОЛНИТЬ
СЛЕДУЮЩИЕ РАБОТЫ ПРЕДУСМОТРЕННЫЕ ДЕЙСТВУЮЩЕЙ РЕВИЗИЕЙ ПРОГРАММЫ ТО
ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ВС (БОИНГ-737-300/400/500 MAINTENANCE PLANNING DATA)
— B57-11-00-A-1 — ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ЗАКРЫЛКОВ МЕХАНИЗМОВ УБОРКИ
ВЫПУСКА ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ УДЕЛИТЬ ПРОВЕРКЕ ГЕРМЕТИЧНОСТИ ПОДЪЕМНИКОВ
ВИНТОВЫХ МЕХАНИЗМОВ
— B12-22-51-3A-1, B12-22-51-3A-2, B12-22-51-3B-1,
B12-22-51-3B-2 — СМАЗКА ВИНТОВЫХ МЕХАНИЗМОВ.
— B12-22-51-3J-1, B12-22-51-3J-2 — СМАЗКА ОСНОВНЫХ РЕЛЬС
ЗАКРЫЛКОВ (ЕСЛИ ПРИМЕНИМО К ВС).
— B27-51-00-5A — ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ
РАССОГЛАСОВАНИЯ ЗАКРЫЛКОВ.
ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ РАССОГЛАСОВАНИЯ ЗАКРЫЛКОВ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ
ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ РАССОГЛАСОВАНИЯ ВЫПОЛНИТЬ РАБОТЫ ПО
ПРОВЕРКЕ СКОЛЬЖЕНИЯ ВИНТОВЫХ МЕХАНИЗМОВ СИСТЕМЫ УБОРКИ-ВЫПУСКА
ЗАКРЫЛКОВ В СООТВЕТСТВИИ С ДЕЙСТВУЮЩЕЙ РЕВИЗИЕЙ БОИНГ MPD:
B27-51-73-6A-1, B27-51-73-6A-2.
2.6. ПРОВЕСТИ ВНЕОЧЕРЕДНУЮ РАЗОВУЮ ПРОВЕРКУ СКОЛЬЖЕНИЯ ВИНТОВЫХ
МЕХАНИЗМОВ СИСТЕМЫ УБОРКИ-ВЫПУСКА ЗАКРЫЛКОВ И СМАЗКЕ РЕДУКТОРОВ
СИСТЕМЫ ВЫПУСКА ЗАКРЫЛКОВ В СООТВЕТСТВИИ С ДЕЙСТВУЮЩЕЙ РЕВИЗИЕЙ
БОИНГ MPD: B27-51-73-6A-1, B27-51-73-6A2, B12-22-51-3G-2,
B12-22-51-3G-1, B12-22-51-3F-2, B12-22-51-3F-1.
2.7. ПРОВЕСТИ С ЛЕТНЫМ СОСТАВОМ ЗАНЯТИЯ ПО ПОВТОРНОМУ ИЗУЧЕНИЮ
ПОРЯДКА РАСЧЕТА ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ВОЗДУШНОГО СУДНА.
3. О ВЫПОЛНЕНИИ ТРЕБОВАНИЙ НАСТОЯЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ МТУ ВТ ДОЛОЖИТЬ
В УИБП РОСАВИАЦИИ ДО 03.03.09Г.

КОНЕЦ ТЕЛЕГРАММЫ.
КУРЗЕНКОВ