Air France презентовали A380 (видео)

В Гамбурге выкатили A380 в ливрее Air France.

С 23 ноября этот самолет под серийным номером 33 встанет на линию Париж — Нью-Йорк. А 20 ноября состоится первый рейс, билеты на который можно купить на специальном аукционе. Всего компания заказала 12 самолетов, которые планируется эксплуатировать на линиях из Парижа в Дубай, Йоханнесбург и Токио. Сегодня A380 уже эксплуатируют Singapore Airlines, Emirates и Qantas.


Фото дня: интерьеры A380

Первый класс.

A380 - первый класс

Бизнес класс.

A380 - бизнес класс


Тема: Фото дня
Теги: ,

Альтернатива керосину — реальность или далекое будущее?

Общеизвестен тот факт, что нормы ИКАО , касающиеся содержания вредных составляющих в продуктах горения авиатоплива, постоянно ужесточаются. Самолет является одним из самых больших источников загрязнения окружающей среды — по статистике, В Соединенном Королевстве в 2006 году 5,5 процентов от общего загрязнения воздуха относилось на счет авиадвигателей.
Также известно и то, что цены на нефть — основное и, пока ,единственное сырье для получения керосина , постоянно растут. Это заставляет авиакомпании искать новые, альтернативные виды топлива.

Одним из них является природный газ. Газовое топливо имеет ряд преимуществ по сравнению с традиционным топливом на основе керосина, например более высокую экономичность и экологичность.
Для авиакомпаний эти два показателя и являются основными, которые позволят соответствовать более жестким нормам ИКАО в будущем уже сейчас, а также уменьшить расходы на горючее в непростых условиях существующих цен на нефть.

Исследования по природному газу в качестве авиатоплива ведутся уже давно — в частности, отечественные любители авиации ,вероятно, вспомнят модификацию лайнера Ту-154, работавшую на газовом топливе — Ту-155. Этот проект, однако, имел чисто исследовательское, а не экономическое значение — в частности, салон опытного образца был уставлен баллонами с газом, которые питали один из двигателей. Еще раньше подобные же опыты проводили американцы.
Ренессанс подобных программ в настоящее время вызван теми причинами, о которых мы говорили в начале — повышенная стоимость горючего и жесткие экологические требования.

Но теперь, в отличие от ситуации 70-ых и 80-ых годов, наконец, создана технологическая база для создания уже не просто работоспособного топлива на природном газу, а горючего, которое можно было бы применять с экономической выгодой в уже сущетвующих типах авиадвигателей.
Первые шаги в направлении практического применения этого вида топлива были предприняты еще в 2006 году — американские ВВС некоторое время проводили эксперименты с использованием бомбардировщика B-52 в качестве опытной платформы.

Совсем недавно, первого февраля 2008 года был дан старт программе по изучению альтернативных источников топлива на Аэробусе А380 , который таким образом станет первым пассажирским лайнером в коммерческой эксплуатации, который имел бы в качестве топлива синтетическое горючее на основе природного газа.
А380, на сегодняшний день самый экономичный пассажирский лайнер среди всех существующих, будет оснащен для этих целей двигателем Роллс Ройс Трент 900, который будет потреблять экспериментальное топливо Shell GTL. Программа проводится в рамках соглашения с «Роллс Ройс», «Шелл Интернэшнл Петролеум» , «Катар Эйрвейз», «Катар Петролеум», «Катар Фьюелс» и другими компаниями.

Первый полет A380 на биотопливе

Помимо экономичности и экологичности, о которых мы уже говорили, еще одним преимуществом природного газа, которое удалось использовать специалистам «Шелл» в их топливе, является тот немаловажный факт, что для использования его в существующих авиадвигателях не требуется проводить в них какие-то конструктивные изменения — полученные образцы топлива на основе природного газа позволяют использовать его наряду с керосином в действующих образцах. Следовательно ,не нужно будет менять и инфраструктуру аэропортов — еще один плюс для перехода на этот вид топлива в самое ближайшее время.

Исследования существующего топлива на основе газа позволят в будущем перейти к использованию биотоплива второго поколения, которое еще пока недоступно для широкого потребления.
Газовое топливо ,однако, далеко не единственная альтернатива традиционному керосину. Существуют и другие ,более экзотические источники получения топлива — в частности , растительная масса, продукты которой широко используются всеми нами в быту.

24 февраля этого года один из самолетов британской компании Virgin Atlantic совершил пробный рейс на самолете 747-400 ,на котором один из четырех двигателей работал на опытном образце топлива. Полет был признан успешным, а, следовательно , и перед новым видом топлива открылись новые перспективы. Значительно уменьшился, в частности ,выброс карбонодиоксида — одного из основных продуктов горения авиатоплива.

Интервью Ричарда Бренсона (владельца Virgin Atlantic) телеканалу CNN после полета:

Критики, однако, утверждают, что использование растительных компонентов в качестве топлива приведет к нехватке продовольствия и вырубке лесов. По мнению представителей Virgin Atlantic, новый топлива не несет подобной опасности — дерево бабассу, плоды которого использовались в выработке компонентов топлива, не используется в пищевой промышленности.
Ведущий научник сотрудник общества по охране окружающей среды «Greenpeace» д-р Даг Парр, заявил ,что реальных экологических преимуществ биотопливо не несет и что единственным средством в руках авиакомпаний для достижения этих целей было бы уменьшение объемов авиаперевозок — средство явно недостижимое, учитывая ежегодно возрастающий поток пассажиров, и , как следствие необходимость в еще большем расширении уже существующего объема.В любом случае, учитывая небесконечные запасы нефти в мире, исследования такого рода необходимы — полученные образцы био- и синтетического топлива будут ,несомненно, повышать свои характеристики с учетом показателей в использовании в реальной авиации и смогут реально повлиять на улучшение экологической ситуации.