Airbus A318 Elite

«Наш A318 это новый «космический корабль» для корпоративных путешествий, благодаря значительному скачку на пути комфорта и пространства, которые он привнес на рынок», – отметил Джон Личи, исполнительный директор Airbus.

На сегодняшний день производитель получил более 25 заказов на Airbus A318 Elite из Азии, Европы и Ближнего Востока.


Первый A330-300 Аэрофлота

В Тулузе сегодня выкатили первый A330-300 для Аэрофлота.

Самолет окрашен в ливрею альянса SkyTeam. У каждого члена альянса уже есть такой логоджет, теперь и Аэрофлот не исключение.

Аэрофлот уже получил 5 A330-200, теперь на очереди еще 5 A330-300 («О. Мандельштам», «В. Маяковский», «Б. Пастернак», «А. Твардовский», «Ф. Тютчев»).

С 26 октября Аэрофлот начнет летать по зимнему расписанию в котором, по слухам, не будет Ту-154 и Ил-96.


Прибавления в семьях

Совсем немного реестра, господа.

Дабы не вы не заподозрили свои видеокарты в перегреве, вывесим, пожалуй, на главную страницу фотографию не вечнозелёных А320 С7, пополнивших компанию недавно, а новый тип для Уральских авиалиний — А321. Ранее самолет летал в компании First Choice, специализирующейся на чартерах в теплые страны из Англии. С учетом того, что в регулярных рейсах компании данный тип пока не упомянут, сделаем вывод, что уральцы не поменяли чартерную компановку салона, и этот борт уже готов принять на борт (о, каламбур!) турЫстов и просто пьяное быдло.

Ural Airlines A321-211

В продолжении поста ещё пару интересных новостей о реестре наших авиакомпаний.
Прочитать статью полностью —>


Tail strike на А340-500 в исполнении а/к Emirates

20 марта в аэропорту Мельбурна самолёт а/к Эмирэйтс при выполнении взлёта задел хвостом ВПП. В течение получаса борт вырабатывал топливо над аэропортом, затем совершил посадку. Никто из пассажиров и экипажа не пострадал. По некоторым сообщениям, в салоне наблюдалось задымление.
Emirates A340 tailstrike in Melbourne
Ещё фотографии и немного фактов о т.н. tail strike в продолжении поста.
Прочитать статью полностью —>


Первый Airbus A330-300 для «Владивосток Авиа»

Бывший борт EI-CRK ирландской авиакомпании Air Lingus, 1994 года выпуска. С 11 мая ежедневно на рейсах Владивосток — Москва (Внуково).


Чудес не бывает?…

15 Января 2009 года, Нью-Йорк, 15.26 по местному времени. Из аэропорта La-Guardia взлетает А-320 а/к US Airways, следующий рейсом 1549 в Charlotte, и начинает стремительно набирать высоту в северно-западном направлении. В это же время над пригородом Нью-Йорка, Бронксом, пролетает стая гусей, двое из которых даже не предполагают, что их полёт закончится через несколько минут. В 15.27, над парком Bedford, на высоте примерно 900 метров (3200 футов) происходит столкновение с взлетающим Аэробусом, а точнее с его двигателями, которые приходят в негодность, загораются и останавливаются.

Командир корабля, 58-летний Чесли Б. Салленбергер III (Chesley B. Sullenberger III) сразу сообщает диспетчеру о том, что произошло столкновение с птицей и оба двигателя вышли из строя. Ближайшая площадка для посадки: аэродром частной авиации Тетерборо (Нью-Джерси) с ВПП длинной в 7000 футов. Диспетчер сообщает об этом пилотам, но у тех совершенно другие соображения на этот счёт.


(аэродром Teterboro)

КВС начинает левый разворот со снижением примерно 1000 футов в минуту. После разворота на обратный курс пилот видимо всё-таки колеблется с решением: садиться в аэропорту вылета или нет, и сразу же принимает решение о посадке на воду, уводя самолёт правее, в устье реки Гудзон.

По громкой связи пассажиры слышат: «Приготовьтесь к удару. Мы садимся на воду». Из иллюминаторов как на ладони видна панорама Манхеттена. Самолёт плавно снижается.

В 15.31 на скорости ~150 узлов происходит контакт с водой, самолёт разворачивает влево на 90 градусов и он прекращает движение. По словам жителей близлежащих домов и офисных работников — самолёт приближался к воде очень плавно, под минимальным углом. Пассажиры также свидетельствуют о том, что посадка была «очень мягкой, как будто поверхность Гудзона была ровной посадочной площадкой».


смотреть запись с камер видеонаблюдения на Манхэттене. ВНИМАНИЕ: перед видео может идти короткая реклама (с) CNN

Температура воды была +6 градусов, и уже через несколько минут к самолёту прибыли спасательные команды, которые эвакуировали высыпавших на плоскости крыльев и находящихся в спасательных надувных трапах людей. Командир покинул самолёт последним, и до этого 2 раза обошёл салон, дабы убедиться в том, что на борту больше никого не осталось.

Никто из пассажиров и членов экипажа не погиб.

Командир корабля, Чесли Б. Салленбергер III, выпускник Академии ВВС США и еще двух университетов, семь лет служил в американских военно-воздушных силах, летал на F-4. После этого он работал в службе, занимавшейся изучением обстоятельств авиакатастроф, и участвовал в нескольких расследованиях, проведенных Национальным советом по безопасности транспорта. На службу в авиакомпанию US Airways он перешел в 1980 году, а общий летный стаж Салленбергера составляет более 40 лет.

Кроме того, пилот оказался еще и бизнесменом – он основал компанию Safety Reliability Methods, которая оказывает консультации по технике безопасности на авиатранспорте. Также «Салли» (этим дружеским прозвищем летчика в порыве восторга стала назвать вся американская пресса) преподавал курс правил поведения в экстремальных ситуациях сотням своих коллег и помогал ученым из NASA работать над докладом об условиях возникновения ЧП в авиации. Мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг заявил, что пилот мастерски справился с посадкой самолета на воду, на сайте Facebook в считанные часы после катастрофы открылось сообщество фанатов «Салли», а пассажиры аэробуса в своих интервью не переставали благодарить его за свое спасение.

Весь экипаж проявил высочайший профессионализм, благодаря чему никто из пассажиров не погиб.


(Чесли Б. Салленбергер III)

Для сравнения, приведу наш, отечественный случай — посадку Ту-124 на Неву в августе 1963 года. Экипаж самолета, следовавшего из Таллинна в Москву, обнаружил, что у авиалайнера заклинило переднюю опору шасси. Было принято решение посадить его в аэропорту «Пулково». Самолет начал облетать Ленинград, вырабатывая топливо, и когда из-за нехватки горючего у него отказал один из двигателей, экипажу разрешили совершить сквозной пролет через город. Однако когда Ту-124 пролетал над самым центром Питера, перестал работать и второй двигатель, и экипажу во главе с Виктором Мостовым не оставалось ничего другого, кроме как приводниться на Неву – в районе Финляндского железнодорожного моста. Все 52 человека, находившиеся на борту самолета, выжили.

Вот такие вот чудеса, друзья. А говорят — чудес не бывает…


Выкат A320 в Тегусигальпе (итоги расследования)

Авиационные власти Сальвадора опубликовали итоги расследования инцидента с выкатом A320 авиакомпании TACA в аэропорту Тегусигальпы (Гондурас). Самолет приземлился с попутным ветром 6 м/с на мокрую полосу, с перелетом 400м от смещенного торца, оставив для торможения всего 1249м. В результате самолет выкатился с полосы и получил значительные повреждения. Несколько человек погибли.

Причиной названы состояние полосы и действия экипажа. Скачать полный отчет можно здесь.

P.S. О Тегусигальпе я постараюсь еще как-нибудь написать отдельно в рубрике «самые интересные аэропорты мира».


Кто заказывал A340?

На споттерских сайтах появились фотографии вот этого Airbus A340-300. Пишут, что заказчиком является «VIP Russian customer» и гадают кто это может быть :) Ваши предположения?

P.S. К слову, сегодня заказов на «классическую» серию A340 (-200, -300) больше нету.


Детали проишествия с А340-600 в Тулузе

Думаю все прекрасно знают про случай А340-600 в Аэропорту Тулузы, когда тот буквально разломался на две части, заехав на заградительный барьер. Вот несколько фото оттуда

1293784.jpg

a340-accident-toulouse.jpg

Достаточно забавные детали проишествия нынче гуляют по интернету

A340-600, Самый длинный пассажирский самолёт когда либо построенный «запрыгнул» на барьер в Тулузе, при этом не проведя в небе ни одной минуты.

В кабине самолёта находился экипаж из Abu Dhabi Aircraft Technologies (ADAT) для проведения тестов перед отправкой самолёта в авиакомпанию Etihad Airways, базирующуюся в Абу Даби. Экипаж АДАТ не представлял насколько лёгкий А340-600 когда он пустой, но вскоре они познали суть этой «птицы» переведя режим всех 4х двигателей на взлётный режим. Долго ревела сигнализация в кабине, напоминая, что все четыре двигателя находились на взлётном режиме, но очевидно не всех она особо тревожила. Системы аэробуса всеми возможными путями пытались сообщить горе-пилотам о том, что самолёт находится не во взлётной конфигурации (закрылки/предкрылки, безусловно, выпущены не были) . После, один из членов экипажа АДАТ отключил сигнализацию борт систем, подумав, ВНИМАНИЕ!!!, что они в воздухе. Компьютер, почуяв, что-то неладное со своими хозяевами немедленно включил тормоза пытаясь остановить самолёт. Экипаж АДАТ не знал, что это программа защиты самолёта от дураков. Ни у одного из членов делегации даже мысли небыло поставить РУД на малый газ со взлётного режима. Ну и таким образом совершенно новый, 200 миллионный, самолёт врезелся в заградительный барьер.

Вот таки дела :)


Обновление авиапарка российских авиакомпаний

Первое российское авиатакси «Dexter» отказалась от планов приобретения отечественных самолетов М-101Т (всего планировалось приобрести до 200 этих машин). Причиной называется срыв сроков поставок самолетов из-за прегруженности завода «Сокол» военными заказами.
Сегодня помимо трех М-101Т «Dexter» в свем парке имеет также более вместительные и экономичные швейцарские Pilatus РС12. Кроме того, объявлено о подписании контракта на покупку 20 бизнес-джетов Cessna Mustang.

«Атлант-Союз» до 2010 года полностью выведет из парка ИЛ-86. Вывод из эксплуатации связан в первую очередь с ограничениями по шумам на местности, которые ИЛ-86 не проходит, а также с высоким расходом топлива.
В 2008-2009 годах «Атлант-союз» планирует получит первые 6 B737-800, а к 2010 году 4 B767-300.

«Владивосток Авиа» планирует в 2009 году приобрести два широкофюзеляжных аэробуса A330. Это связано с желанием увеличить провозные мощности на линии Владивосток-Москва, на которой за последний год у «Владавиа» появились новые конкуренты («S7» и «Вим-авиа»). Еще один удар по отечественному авиапрому (сейчас на этой линии у «Владавиа» эксплуатируются Ту-204-300).

«Аэрофлот» пополнит в 2009-2013 годах свой парк семейства A320 из 36 самолетов еще 19 самолетами.

«КД Авиа» эксплуатирующая сегодня один из самых больших парков B737 в России (16 самолетов B737-300), подписала контракт с Airbus на поставку 25 самолетов A319 общей стоимостью 1,7 миллиардов $. Поставки начнутся в 2013-2014 годах.

Авиаблог.ру будет продолжать следить за новостями :)


Airbus будет рулить без помощи двигателей

Стремительный рост цен на авиатопливо сподвигает авиаконструкторов на необычные выдумки.

Airbus сообщили на днях что собираются тестировать новую систему руления для A320. Тяга двигателей больше не нужна: на шасси будут установлены электромоторы.

«Мы всегда стараемся сэкономить как можно больше топлива», заявил вице-президент Airbus по программе A320 Alain Flourens.

Учитывая что расход топлива на этой стадии ничтожен, а маленьких и средних самолетов эта проблема практически некасается, мне не совсем ясен смысл данного изобретения :)


Тема: Прочее
Теги: ,

Первая фотография кабины Airbus A350

Кабина A350XWB

Airbus A350 — дальнемагистральный широкофюзеляжный авиалайнер средней вместимости, в настоящее время разрабатываемый концерном Airbus. Самолет составит конкуренцию Boeing 777 и Boeing 787. Первый полет запланирован на 2012 год, а ввести в эксплуатацию самолет предполагается в 2013 году.


Тема: Прочее
Теги: , ,
Комментарии к записи Первая фотография кабины Airbus A350 отключены

Первый A320 для S7

Фотография с завода Airbus в Тулузе:

A320 - S7 airlines

Всего S7 (бывшая авиакомпания «Сибирь») получит в этом году 4 A320 по договору лизинга с ILFC. S7 также заказала 25 A320 напрямую с завода Airbus и 10 Боингов 737-800. Их поставки начнутся в следующем году.


Тема: Прочее
Теги: , , ,

Фото дня: интерьеры A380

Первый класс.

A380 - первый класс

Бизнес класс.

A380 - бизнес класс


Тема: Фото дня
Теги: ,

Вдогонку по аэробусу

Краткий перевод статьи по летному происшествию с бортом LHO44 из «Hamburger Morgenpost»,так взбудоражившему авиационный и околоавиационный народ :

131 пассажир испытал минуты ужаса во время полета из Мюнхена рейсом LH044.
Вылет состоялся с часовым опозданием в 13:45, за сайдстиками находились КВС Оливер. А и второй пилот, вернее, пилотесса, Макси  И.
В Гамбурге в работе была 23 полоса. К моменту захода ураган достигал скорости 94 км/ч (!!!) Дальнейшее можно наблюдать на видео — сильнейший порыв, машину практически опрокидывает на крыло, пилот каким-то чудом парирует и успевает уйти на второй. Со второго захода машина села на полосу 33. Послеполетный осмотр показал сильное повреждение оконцовки левого крыла.
Пилот, наблюдавший на земле происходящее: «еще одна секунда промедления со стороны пилотов, и они бы разбились. Пилоты не виноваты. Такие мощнейшие порывы нельзя рассчитать заранее».
Представитель по связям с общественностью «Люфганзы»: «Пилоты выполнили работу на пять. Оба первый раз столкнулись с подобной ситуацией — тем не менее, вышли из нее с честью, так как подобные критические моменты тысячекратно отрабатываются на симуляторах».
Борт D-AIQP ,пройдя ремонт, уже завтра снова поднимется в воздух.


Комментарии к записи Вдогонку по аэробусу отключены