Ребенок заменил авиадиспетчера в аэропорту Нью-Йорка

В международном Нью-Йоркском аэропорту имени Джона Кеннеди малолетний ребенок отдавал пилотам распоряжения на взлет и посадку. Это обнаружилось благодаря аудиозаписи из диспетчерской, датируемой 16 февраля. Как удалось выяснить Управлению воздушным движением, ребенок оказался сыном одного из диспетчеров.
Начальник смены и диспетчер были отстранены от работы. Сейчас службы безопасности проводят расследование инцидента.

Запись переговоров :)


Полеты над Москвой возможно будут возобновлены

Как нам стало известно в МВЗ (Московская Воздушная Зона) были добавлены новые коридоры и навигационные точки.

Значительным изменениям подвергся район аэропорта Внуково. Добавился новый коридор на Юго-западе, но самое интересное — это новые навигационные точки над Москвой. Это точки с именами TURUG, OKLIT. Такое изменение, вызвано вводом в строй новой полосы с посадочными курсами 196/016. Испытание свежо установленной курсоглиссадной системы уже ведется.

Благодаря этому можно будет осуществлять взлет на север, через Москву, вдоль Киевского шоссе. Скорее всего, решение вызвано «военностью» воздушного пространства. Если после взлета выполнять левый или правый вираж неизбежно попадаем в так называемые элитные районы.

Также стало известно, что после ввода в строй новой полосы во Внуково, основная полоса с посадочными курсами 240/060 будет закрыта на ремонт.

И еще одно изменение: теперь через Воскресенск будут производится не только вылеты, но и заходы. Недавно введенная точка с именем MEDUD осталась не у дел — юго-западнее от нее появилась GOTMA (вероятно Рублевка расширяется).

Данная информация не всецело является официальной.


УВД за пять минут

Многие из нас мечтали стать космонавтами, танкистами, летчиками и т.д. — т.е. людьми, непосредственно управляющими вверенной им техникой. А задавался ли кто-нибудь, что происходит по ту сторону экрана радара авиадиспетчера?
Для того ,что почувствовать себя ненадолго в роли авиадиспетчера, нужно совсем немного — Сеть предоставляет все, необходимое для этого.

Для примера возьмем Цюрихский центр воздушного движения.

Этот сайт — часть дипломного проекта студентов Цюрихского института прикладных наук. На этой ссылке отображается район цюрихского FIRа (как и на земле, небо поделено на зоны ответственности, которые, как правило, определяются в том числе и границами государств). Присмотревшись, мы увидим силуэты самолетов , кликая на которые, мы можем узнать информацию об их текущей высоте полета, скорости, фактической и вертикальной, пункте отправления (назначения, типе воздушного судна и об его принадлежности к той или иной авиакомпании. Данные, правда, отображаются с некоторым опозданием, что в целях безопасности было сделано по соглашению с органами управления воздушным движением в Швейцарии.
К сожалению, стоит сказать, что аппаратура многих отечественных РЦ УВД (Районных Центров Управления Воздушным Движением) не предоставляет диспетчерам такого же объема информации, которого добились студенты цюрихского ВУЗа — отсюда и устаревшие элементы фразеологии вроде доклада о занятии подписанного (крейсерского) эшелона, расчетное время пролета точек и т.д. -вещи, крайне необходимые в прежние времена, когда у диспа не было не отметки о высоте полета воздушного судна, ни о его скорости, но сейчас явно ненужные, если говорить о современных средствах обнаружения, связи и контроля. Но это тема для отдельного разговора, не умещающегося в рамках одного поста.

На сайте LiveATC.net есть прямая трансляция переговоров на частоте Swiss Radar, органа контроля УВД, ответственного за полеты в Швейцарии.
А также позиции Цюрих Подхода, Вышки , Посадки, Круга и Старта — т.е. органов управления, которые ответственны только за соответсвующие зоны в районе цюрихского аэропорта, но никак не всей Швейцарии. Скажем, Цюрих Подход занимается только «заведением» воздушных судов на посадку на определенную точку , после чего передает контроль Посадке — Zurich Final. Соответственно за то, что творится, скажем, в Женеве, он никак не ответственен — там есть свои, схожие органы управления.
Т.е. используя первую ссылку вкупе с реальными переговорами, которые тоже, кстати сказать, транслируются с некоторым опозданием, можно получить картину о текущей ситуации в небе.

Ну и для тех, кто осилил дебри первых двух линков, самое убойное здесь.
Маршруты захода, выхода, руления и т.д. Как можно себе представить, при том количестве самолетов ,которое ежедневно находится в небе хотя бы той же Европы, хаотичные и бессистемные маршруты их движения привели бы к катастрофам — поэтому аэропланы летают по определенным трассам. На вышепреведенной ссылке мы видим маршруты ,которые связаны с вылетом и прилетом в Цюрих — соответственно, используя две первые ссылки, и обладая некоторой сноровкой в работе с картами, можно не просто следить за указаниями диспетчера, а понимать их смысл.

Ready to copy your clearance, sir!