АвиаБлог.ру

Первый рейс «Глобуса» в Читу. Съемки из кабины.

За штурвалом КВС Денис Окань.

Именно так теперь будут называть в кулуарах результат ребрендинга Авиалиний Кубани, о котором было заявлено недавно в прессе. Никто и подумать не мог, что подсолнухи, уже опробованные ранее на Ту-154М,  однажды разрастутся до таких размеров, да и окажутся в итоге вообще на Боинге. Кстати, будет ещё два борта, все они ранее летали в а/к bmi Baby.

Семок хватит всем чОтким пацанам, но только если они будут готовы раскошелиться на довольно высокие тарифы АЛК. Хотя о чём это я… чартеры, чартеры и ещё раз чартеры. Зачем ещё у нас авиакомпании берут Боинги…

Наткнулся в интернете на вот такое видео из салона.

А вот и телеграмма по факту:

«26.02.2009 ГОДА В 15.02 (МСК) В АЭРОПОРТУ ВОЛГОГРАД (ГУМРАК) ПОСЛЕ ВЗЛЕТА, ЭКИПАЖ САМОЛЕТА БОИНГ-737-400 (VP-BGQ) ПРИНАДЛЕЖАЩИЙ ФГУП „ОРЕНБУРГСКИЕ АВИАЛИНИИ“ ВЫПОЛНЯВШЕГО РЕЙС ОРБ9555 ВОЛГОГРАД-ШАРМ-ЭЛЬ-ШЕЙХ, ДОЛОЖИЛ ОБ ОТКАЗЕ ГИДРОСИСТЕМЫ ПРИ ОСМОТРЕ ВПП БЫЛО ОБНАРУЖЕНО РАЗРУШЕНИЕ ТОРЦЕВЫХ ФОНАРЕЙ И ФРАГМЕНТЫ ПНЕВМАТИКА.
Прочитать статью полностью —>

В начале марта стали доступны предварительные результаты расследования крушения Boeing 737-800 авиакомпании Turkish Airlines в Амстердаме. Комиссией было определено следующее:
- версии о нехватке топлива, столкновении с птицей, обледенении, сдвиге ветра, спутном следе, неисправном двигателе или одной из систем самолета не подтвердились;
- управление ВС осуществлял КВС;
- во время захода были включены автопилот и автомат тяги;
- в момент пересечения высоты в 2000 футов двигатели были переведены в режим малого газа;
- автомат тяги перешел в режим retard и РУДы были в положении малого газа на протяжении 100 секунд, что привело к уменьшению скорости на 40 kt ниже требуемого;
- уже на высоте 400 футов впервые был задействован штурвал, и была добавлена тяга;
- был получен контроль на самолетом, но вновь отпущенные РУДы были снова автоматом переведены в режим малого газа;
- спустя 6 секунд была предпринята новая попытка вывести двигатели на взлетный режим, но к тому времени самолёт уже был слишком низко и задел килем землю, после чего рухнул полностью на землю;
- самолёт столкнулся с землёй на скорости около 175 км/ч, нормальная посадочная скорость – 260 км/ч;
- расшифровка показателей установила, что во время развития данной ситуации левый альтиметр показывал высоту -7 футов, правый работал в обычном режиме, без ошибок.

За последние 8 полётов данного ВС данная проблема с альтиметром возникала и была зафиксирована самописцем дважды.

Ссылки на результаты расследования и директиву компании Boeing по поводу данного крушения в продолжении поста. Прочитать статью полностью —>

Оригинал на сайте radioscanner.ru

См. также:
«Вилка» на VP-BKO за несколько дней до трагедии (видео)
Реконструкция катастрофы (видео)
Информация МАК о ходе расследования

В аэропорту Амстердама при заходе на посадку разбился самолет Turkish Airlines со 134 пассажирами на борту, передает Reuters со ссылкой на турецкое телевидение.

По данным СМИ, Boeing-737, выполнявший рейс из Стамбула в Амстердам, при ударе о землю развалился на три части.

По словам министра транспорта Турции, в результате инцидента никто не погиб. До этого поступали сообщения, что один человек погиб, 20 пассажиров получили различные ранения, а 50 человек и вовсе избежали травм. Судьба остальных находившихся на борту неизвестна.

Эксперты уже отмечают, что пассажирам «Боинга» очень повезло, потому что падение самолета не привело к возникновению пожара.

Разбитый фюзеляж самолета лежит возле взлетно-посадочной полосы. Туда уже направлены машины и вертолеты со спасателями, которые должны доставить пострадавших в больницы.

Аэропорт «Схипхол» временно закрыт.

rbc.ru

METAR: EHAM 251055Z 22011KT 4500 BR SCT006 OVC007 06/05 Q1027 TEMPO 2500=

По сообщениям свидетелей, при заходе на посадку самолет довольно резко стал опускать киль и задирать нос, затем была попытка привести самолет в нормальное положение путем опускания носа и возвратом горизонтального положения, но при этом самолет вновь «клюнул» носом и рухнул на землю.

Информация продолжает поступать…

Update (15:42 MSK): Фотографии с места происшествия
Запись переговоров Tower сразу после катастрофы
Место падения на google maps

Update (17:16 MSK): по сообщениям российской и зарубежной прессы, на борту находилось не 134 человека, как сообщалось изначально, а 127 человек. По предварительным данным, 9 человек погибло, 25 человек получили серьезные травмы.

Update (19:58 MSK): по последним сообщениям прессы, число жертв достигло 10 человек, среди которых 2 пилота, управлявших самолетом. Помимо версий о турбелентности и срыве ветра к рассмотрению также принята версия о нехватке топлива.

Ещё фотографии в продолжении поста.

Прочитать статью полностью —>

Месяц назад мы уже писали о том что Orenair получит два Боинга 737-800, ранее летавшие в Ryanair.

Вот и появилась фотография первого самолета.

фото © Andrei, avsim.ru

Orenair становится первым эксплуатантом B737-800 в России и третьим эксплуатантом серии 737NG в России. Сейчас несколько B737-700 летает в Газпромавиа, а в прошлом один B737-700 летал в Трансаэро.

Первое российское авиатакси «Dexter» отказалась от планов приобретения отечественных самолетов М-101Т (всего планировалось приобрести до 200 этих машин). Причиной называется срыв сроков поставок самолетов из-за прегруженности завода «Сокол» военными заказами.
Сегодня помимо трех М-101Т «Dexter» в свем парке имеет также более вместительные и экономичные швейцарские Pilatus РС12. Кроме того, объявлено о подписании контракта на покупку 20 бизнес-джетов Cessna Mustang.

«Атлант-Союз» до 2010 года полностью выведет из парка ИЛ-86. Вывод из эксплуатации связан в первую очередь с ограничениями по шумам на местности, которые ИЛ-86 не проходит, а также с высоким расходом топлива.
В 2008-2009 годах «Атлант-союз» планирует получит первые 6 B737-800, а к 2010 году 4 B767-300.

«Владивосток Авиа» планирует в 2009 году приобрести два широкофюзеляжных аэробуса A330. Это связано с желанием увеличить провозные мощности на линии Владивосток-Москва, на которой за последний год у «Владавиа» появились новые конкуренты («S7» и «Вим-авиа»). Еще один удар по отечественному авиапрому (сейчас на этой линии у «Владавиа» эксплуатируются Ту-204-300).

«Аэрофлот» пополнит в 2009-2013 годах свой парк семейства A320 из 36 самолетов еще 19 самолетами.

«КД Авиа» эксплуатирующая сегодня один из самых больших парков B737 в России (16 самолетов B737-300), подписала контракт с Airbus на поставку 25 самолетов A319 общей стоимостью 1,7 миллиардов $. Поставки начнутся в 2013-2014 годах.

Авиаблог.ру будет продолжать следить за новостями :)

Итак, пока все авиакомпании думаю, каким же изощрённым способом поддержать отечественный авиапром, но при этом не получить в своё распоряжение очередную парочку «тамагочей», великий и ужасный Аэрофлот (в данном случае — одна из его многочисленных дочек) обзавелась очередным старичком, почётным членом клана Boeing — Boeing 737-300F под ничего не значащим для рядовых обывателей бортовым номером VP-BCN (кстати, ортодоксальный «будильник»).

Борт уже успел попасть под неусыпные взгляды шпиёнов в Бангкоке 12 января, а недавно уже стоял, припорошенный январским снежком, в Шереметьево. Точно не известно, стало ли переохлаждение или простуда причиной его закатки в ангар, но техники вышеназванного аэропорта почему-то были не очень довольны его состоянием. Однако, больной по-видимому быстро пошёл на поправку, и уже 28 января посетил с дружественным грузовым визитом Манчестер.

Ко всему вышесказанному можно добавить, что в течение года ожидаются ещё несколько бортов этого типа в ряды Аэрофлот-Карго. География полётов — разнообразная, но планируется затронуть преимущественно внутрироссийские маршруты.

И это помимо уже начавших менять дислокацию Федексовских и Финнэйровских МД-11F… Растёт дочурка то!