B737 за две с половиной минуты (видео)


И снова альтиметр на Boeing 737-800

Сегодня в сети появилась информация о технической неполадке, возникшей на борту самолёта Boeing 737-800 а/к Qantas, 7 апреля выполнявшего рейс №1020 из Хобарта в Сидней. Авиакомпания Qantas и Австралийское бюро безопасности полётов (Australian Transport Safety Bureau) сообщили о возникшей неполадке в работе альтиметра на стадии захода на посадку. Во время нахождения самолёта на высоте 100 футов, левый альтиметр ошибочно показал значение 10 футов, что является значением, близким к значению перевода РУД в положение «малый газ» при включенном автомате тяги. Данная техническая неполадка практически полностью идентична неполадке, возникшей во время захода на посадку Boeing 737-800 а/к Turkish Airlines в Амстердаме, о чём мы уже писали

На этот раз экипаж вовремя заметил расхождения в работе альтиметров и немедленно деактивировал работу автомата тяги, произведя заход в «ручном режиме». О данной проблеме авиакомпанией Qantas было немедленно доложено в Австралийское бюро безопасности полётов.

Английский текст и более подробная информация в продолжении поста.
Прочитать статью полностью —>


Комментарии к записи И снова альтиметр на Boeing 737-800 отключены

Прибавления в семьях

Совсем немного реестра, господа.

Дабы не вы не заподозрили свои видеокарты в перегреве, вывесим, пожалуй, на главную страницу фотографию не вечнозелёных А320 С7, пополнивших компанию недавно, а новый тип для Уральских авиалиний — А321. Ранее самолет летал в компании First Choice, специализирующейся на чартерах в теплые страны из Англии. С учетом того, что в регулярных рейсах компании данный тип пока не упомянут, сделаем вывод, что уральцы не поменяли чартерную компановку салона, и этот борт уже готов принять на борт (о, каламбур!) турЫстов и просто пьяное быдло.

Ural Airlines A321-211

В продолжении поста ещё пару интересных новостей о реестре наших авиакомпаний.
Прочитать статью полностью —>


Предварительные результаты расследования крушения Boeing 737-800 в Амстердаме

В начале марта стали доступны предварительные результаты расследования крушения Boeing 737-800 авиакомпании Turkish Airlines в Амстердаме. Комиссией было определено следующее:
— версии о нехватке топлива, столкновении с птицей, обледенении, сдвиге ветра, спутном следе, неисправном двигателе или одной из систем самолета не подтвердились;
— управление ВС осуществлял КВС;
— во время захода были включены автопилот и автомат тяги;
— в момент пересечения высоты в 2000 футов двигатели были переведены в режим малого газа;
— автомат тяги перешел в режим retard и РУДы были в положении малого газа на протяжении 100 секунд, что привело к уменьшению скорости на 40 kt ниже требуемого;
— уже на высоте 400 футов впервые был задействован штурвал, и была добавлена тяга;
— был получен контроль на самолетом, но вновь отпущенные РУДы были снова автоматом переведены в режим малого газа;
— спустя 6 секунд была предпринята новая попытка вывести двигатели на взлетный режим, но к тому времени самолёт уже был слишком низко и задел килем землю, после чего рухнул полностью на землю;
— самолёт столкнулся с землёй на скорости около 175 км/ч, нормальная посадочная скорость — 260 км/ч;
— расшифровка показателей установила, что во время развития данной ситуации левый альтиметр показывал высоту -7 футов, правый работал в обычном режиме, без ошибок.

За последние 8 полётов данного ВС данная проблема с альтиметром возникала и была зафиксирована самописцем дважды.

Ссылки на результаты расследования и директиву компании Boeing по поводу данного крушения в продолжении поста. Прочитать статью полностью —>


Аварийная посадка Boeing 737-800 а/к Turkish Airlines в Амстердаме

Turkish Airlines Boeing 737-800 crashed near Amsterdam

В аэропорту Амстердама при заходе на посадку разбился самолет Turkish Airlines со 134 пассажирами на борту, передает Reuters со ссылкой на турецкое телевидение.

По данным СМИ, Boeing-737, выполнявший рейс из Стамбула в Амстердам, при ударе о землю развалился на три части.

По словам министра транспорта Турции, в результате инцидента никто не погиб. До этого поступали сообщения, что один человек погиб, 20 пассажиров получили различные ранения, а 50 человек и вовсе избежали травм. Судьба остальных находившихся на борту неизвестна.

Эксперты уже отмечают, что пассажирам «Боинга» очень повезло, потому что падение самолета не привело к возникновению пожара.

Разбитый фюзеляж самолета лежит возле взлетно-посадочной полосы. Туда уже направлены машины и вертолеты со спасателями, которые должны доставить пострадавших в больницы.

Аэропорт «Схипхол» временно закрыт.

rbc.ru

METAR: EHAM 251055Z 22011KT 4500 BR SCT006 OVC007 06/05 Q1027 TEMPO 2500=

По сообщениям свидетелей, при заходе на посадку самолет довольно резко стал опускать киль и задирать нос, затем была попытка привести самолет в нормальное положение путем опускания носа и возвратом горизонтального положения, но при этом самолет вновь «клюнул» носом и рухнул на землю.
Turkish Airlines Boeing 737-800 crashed near Amsterdam

Информация продолжает поступать…

Update (15:42 MSK): Фотографии с места происшествия
Запись переговоров Tower сразу после катастрофы
Место падения на google maps

Update (17:16 MSK): по сообщениям российской и зарубежной прессы, на борту находилось не 134 человека, как сообщалось изначально, а 127 человек. По предварительным данным, 9 человек погибло, 25 человек получили серьезные травмы.

Update (19:58 MSK): по последним сообщениям прессы, число жертв достигло 10 человек, среди которых 2 пилота, управлявших самолетом. Помимо версий о турбелентности и срыве ветра к рассмотрению также принята версия о нехватке топлива.

Ещё фотографии в продолжении поста.

Прочитать статью полностью —>


Информация по БП №4 (КД АВИА, борт EI-DON)

Телеграмма Росавиации

от 04.02.2009 № 041241
ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ № 4

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ ПРЕДСТАВИЛ В РОСАВИАЦИЮ
ВЫВОДЫ, ЗАКЛЮЧЕНИЕ И РЕКОМЕНДАЦИИ ИЗ ОКОНЧАТЕЛЬНОГО ОТЧЕТА ПО
РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ АВАРИИ САМОЛЕТА Б-737-300 EI-DON ОАО
«КДАВИА» ИМЕВШЕЙ МЕСТО В АЭРОПОРТУ КАЛИНИНГРАД (ХРАБРОВО) 01.10.08
ГОДА.
КОМИССИЕЙ МАК БЫЛИ СДЕЛАНЫ СЛЕДУЮЩИЕ ВЫВОДЫ:
САМОЛЕТ, ЕГО СИСТЕМЫ (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ СИСТЕМЫ УБОРКИ/ВЫПУСКА
ЗАКРЫЛКОВ) ОБОРУДОВАНИЕ И ДВИГАТЕЛИ В ПОЛЕТЕ БЫЛИ ИСПРАВНЫ И
РАБОТОСПОСОБНЫ. МАССА И ЦЕНТРОВКА ВОЗДУШНОГО СУДНА НЕ ВЫХОДИЛИ ЗА
ПРЕДЕЛЫ УСТАНОВЛЕННЫХ ОГРАНИЧЕНИЙ.
ПОДГОТОВКА ЭКИПАЖА СООТВЕТСТВОВАЛА ХАРАКТЕРУ ВЫПОЛНЯЕМОГО
ЗАДАНИЯ. ЭКИПАЖ ИМЕЛ ДЕЙСТВУЮЩИЕ СВИДЕТЕЛЬСТВА СПЕЦИАЛИСТОВ ГА,
ПОДТВЕРЖДЕННЫЕ ВАЛИДАЦИЯМИ АВИАЦИОННОЙ АДМИНИСТРАЦИИ ИРЛАНДИИ.
ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА ПО МАРШРУТУ
КАЛИНИНГРАД-БАРСЕЛОНА-КАЛИНИНГРАД БЫЛА ПРОВЕДЕНА ЭКИПАЖЕМ В ПОЛНОМ
ОБЪЕМЕ.
КАКИХ-ЛИБО РАЗОВЫХ КОМАНД ИЛИ АНАЛОГОВЫХ ПАРАМЕТРОВ, А ТАКЖЕ
СООБЩЕНИЙ ЭКИПАЖА О НЕШТАТНОЙ СИТУАЦИИ НА БОРТУ СВИДЕТЕЛЬСТВУЮЩИХ ОБ
ОТКАЗАХ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ В ТЕЧЕНИЕ ПОЛЕТА (ДО МОМЕНТА ВЫПУСКА
ЗАКРЫЛКОВ) НЕ БЫЛО.
ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКА ОСУЩЕСТВЛЯЛИСЬ НОЧЬЮ В ЛИВНЕВЫХ
ОСАДКАХ ПРИ ПОРЫВИСТОМ БОКОВОМ ВЕТРЕ НА МОКРУЮ ВПП С ЗАКРЫЛКАМИ В
НЕШТАТНОЙ КОНФИГУРАЦИИ НА ПОВЫШЕННОЙ СКОРОСТИ.
В ПРОЦЕССЕ ПОДГОТОВКИ К ПОСАДКЕ И ВЫПУСКА ЗАКРЫЛКОВ ПРОИЗОШЕЛ
ИХ НЕСИММЕТРИЧНЫЙ ВЫПУСК С ПОЛОЖЕНИЯ 2 ГРАДУСА В ПОЛОЖЕНИЯ 5
ГРАДУСОВ, ЧТО ВЫНУДИЛО ЭКИПАЖ ПРИНЯТЬ РЕШЕНИЕ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ПОСАДКИ
В НЕПОСАДОЧНОМ ПОЛОЖЕНИИ ЗАКРЫЛКОВ 2 ГРАДУСА.
ВЫПОЛНЯЯ ТРЕБОВАНИЯ QRH (В СВЯЗИ С АССИМЕТРИЕЙ ЗАКРЫЛКОВ)
ЭКИПАЖ ВЫКЛЮЧИЛ СИГНАЛИЗАЦИЮ ЗАКРЫЛКОВ (ПРАВИЛЬНО) И ШАССИ
(НЕПРАВИЛЬНО) СИСТЕМЫ GPWS ВЫКЛЮЧЕНИЕ СИГНАЛИЗАЦИИ ШАССИ ПРИВЕЛО К
ТОМУ, ЧТО СИСТЕМА GPWS НЕ СРАБОТАЛА В ДАЛЬНЕЙШЕМ И НЕ ВЫДАЛА
ГОЛОСОВОЙ ТРЕВОЖНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ О НЕВЫПУЩЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ ШАССИ.
РЕКОМЕНДАЦИИ ЭКИПАЖУ В ПУНКТЕ ADDITIONAL DEFERRED ITEM TRAILING
EDGE FLAP ASYMMETRY СБОРНИКА QRH САМОЛЕТА БОИНГ-737-300 EI-DON НЕ
ПОЛНОСТЬЮ СООТВЕТСТВУЮТ ФАКТИЧЕСКОЙ КОМПОНОВКЕ ТУМБЛЕРОВ СИСТЕМЫ
GPWS ДАННОГО ВС.
ЭКИПАЖ НЕ ВЫПОЛНИЛ ТРЕБОВАНИЯ КАРТЫ КОНТРОЛЬНЫХ ПРОВЕРОК РАЗДЕЛ
«LANDING CHECKLIST» («ПРОВЕРКА ПЕРЕД ПОСАДКОЙ» КУДА ВХОДИЛ ПУНКТ ПО
ВЫПУСКУ ШАССИ).
В РЕЗУЛЬТАТЕ НАРУШЕНИЙ «ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ ЭКИПАЖА САМОЛЕТА
БОИНГ-737-300» И НЕ ВЫПОЛНЕНИЯ В ПОЛНОЙ МЕРЕ ТРЕБОВАНИЙ QRH ЭКИПАЖ
НЕ ВЫПУСТИЛ ШАССИ И НЕ ПРОКОНТРОЛИРОВАЛ ИХ ПОЛОЖЕНИЕ, ЧТО ПРИВЕЛО К
ПОСАДКЕ САМОЛЕТА С НЕВЫПУЩЕННЫМИ ШАССИ.
ЭКИПАЖ ДВАЖДЫ ВЫКЛЮЧАЛ ЗВУКОВУЮ СИГНАЛИЗАЦИЮ LANDING GEAR
WARNING HORN СВИДЕТЕЛЬСТВУЮЩУЮ О НЕПОСАДОЧНОМ ПОЛОЖЕНИИ ЗАКРЫЛКОВ И
НЕ ВЫПУЩЕННЫХ ШАССИ (ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ РУД В ПОЛОЖЕНИЕ МЕНЕЕ 10
ГРАДУСОВ) НЕ ПРОКОНТРОЛИРОВАВ ПРИ ЭТОМ ПОЛОЖЕНИЕ ШАССИ.
В РЕЗУЛЬТАТЕ ПОСАДКИ САМОЛЕТА С НЕВЫПУЩЕННЫМИ СТОЙКАМИ ШАССИ
ПРОИЗОШЛО ПОВРЕЖДЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ ВС И ДВИГАТЕЛЕЙ
ТРЕБУЮ:
1. РУКОВОДИТЕЛЯМ МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫХ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ УПРАВЛЕНИЙ
РОСАВИАЦИИ.
1.1. ДАННУЮ ИНФОРМАЦИЮ ДОВЕСТИ ДО ПОДКОНТРОЛЬНЫХ
АВИАПРЕДПРИЯТИЙ.
2. РУКОВОДИТЕЛЯМ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ ЭКСПЛУАТИРУЮЩИХ САМОЛЕТЫ ТИПА
БОИНГ.
2.1. ДАННУЮ ИНФОРМАЦИЮ ДОВЕСТИ ДО КОМАНДНО-ЛЕТНОГО,
ИНСПЕКТОРСКОГО, ИНСТРУКТОРСКОГО, ЛЕТНОГО И ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТАВА ПОД РОСПИСЬ.
2.2. С ЛЕТНЫМ СОСТАВОМ ВЫПОЛНЯЮЩИМ ПОЛЕТЫ НА САМОЛЕТАХ БОИНГ
ПРОВЕСТИ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ УЧЕБУ ПО ДЕЙСТВИЯМ ЭКИПАЖА ПРИ ОТКАЗАХ И
НЕИСПРАВНОСТЯХ УБОРКИ-ВЫПУСКА ЗАКРЫЛКОВ И ШАССИ.
2.3. ПРОВЕСТИ ВНЕОЧЕРЕДНУЮ ПРОВЕРКУ УРОВНЯ КВАЛИФИКАЦИИ ПИЛОТОВ
ПРОХОДИВШИХ ПЕРЕУЧИВАНИЕ НА ТИП БОИНГ-737 В ЦЕНТРЕ «FLIGHT TRAINING
INTERNATIONAL» ГОРОД ДЕНВЕР ШТАТ КОЛОРАДО (США).
2.4. РАССМОТРЕТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ ПРОВЕДЕНИЯ ЕЖЕКВАРТАЛЬНЫХ
ТРЕНИРОВОК ЭКИПАЖЕЙ САМОЛЕТОВ БОИНГ-737 НА КОМПЛЕКСНЫХ ТРЕНАЖЕРАХ
ВКЛЮЧИВ В НИХ ТРЕНИРОВКУ ПРИ АССИМЕТРИЧНОМ ВЫПУСКЕ ЗАКРЫЛКОВ ОБРАТИВ
ВНИМАНИЕ ИНСТРУКТОРСКОГО СОСТАВА НА ВЫПОЛНЕНИЕ ЧЛЕНАМИ ЭКИПАЖА
«ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ ЭКИПАЖА САМОЛЕТА БОИНГ-737».
2.5. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ОЧЕРЕДНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НА
САМОЛЕТАХ БОИНГ-737-300/400/500 ПО ФОРМЕ 1А-CHECK ВЫПОЛНИТЬ
СЛЕДУЮЩИЕ РАБОТЫ ПРЕДУСМОТРЕННЫЕ ДЕЙСТВУЮЩЕЙ РЕВИЗИЕЙ ПРОГРАММЫ ТО
ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ВС (БОИНГ-737-300/400/500 MAINTENANCE PLANNING DATA)
— B57-11-00-A-1 — ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ЗАКРЫЛКОВ МЕХАНИЗМОВ УБОРКИ
ВЫПУСКА ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ УДЕЛИТЬ ПРОВЕРКЕ ГЕРМЕТИЧНОСТИ ПОДЪЕМНИКОВ
ВИНТОВЫХ МЕХАНИЗМОВ
— B12-22-51-3A-1, B12-22-51-3A-2, B12-22-51-3B-1,
B12-22-51-3B-2 — СМАЗКА ВИНТОВЫХ МЕХАНИЗМОВ.
— B12-22-51-3J-1, B12-22-51-3J-2 — СМАЗКА ОСНОВНЫХ РЕЛЬС
ЗАКРЫЛКОВ (ЕСЛИ ПРИМЕНИМО К ВС).
— B27-51-00-5A — ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ
РАССОГЛАСОВАНИЯ ЗАКРЫЛКОВ.
ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ РАССОГЛАСОВАНИЯ ЗАКРЫЛКОВ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ
ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ РАССОГЛАСОВАНИЯ ВЫПОЛНИТЬ РАБОТЫ ПО
ПРОВЕРКЕ СКОЛЬЖЕНИЯ ВИНТОВЫХ МЕХАНИЗМОВ СИСТЕМЫ УБОРКИ-ВЫПУСКА
ЗАКРЫЛКОВ В СООТВЕТСТВИИ С ДЕЙСТВУЮЩЕЙ РЕВИЗИЕЙ БОИНГ MPD:
B27-51-73-6A-1, B27-51-73-6A-2.
2.6. ПРОВЕСТИ ВНЕОЧЕРЕДНУЮ РАЗОВУЮ ПРОВЕРКУ СКОЛЬЖЕНИЯ ВИНТОВЫХ
МЕХАНИЗМОВ СИСТЕМЫ УБОРКИ-ВЫПУСКА ЗАКРЫЛКОВ И СМАЗКЕ РЕДУКТОРОВ
СИСТЕМЫ ВЫПУСКА ЗАКРЫЛКОВ В СООТВЕТСТВИИ С ДЕЙСТВУЮЩЕЙ РЕВИЗИЕЙ
БОИНГ MPD: B27-51-73-6A-1, B27-51-73-6A2, B12-22-51-3G-2,
B12-22-51-3G-1, B12-22-51-3F-2, B12-22-51-3F-1.
2.7. ПРОВЕСТИ С ЛЕТНЫМ СОСТАВОМ ЗАНЯТИЯ ПО ПОВТОРНОМУ ИЗУЧЕНИЮ
ПОРЯДКА РАСЧЕТА ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ВОЗДУШНОГО СУДНА.
3. О ВЫПОЛНЕНИИ ТРЕБОВАНИЙ НАСТОЯЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ МТУ ВТ ДОЛОЖИТЬ
В УИБП РОСАВИАЦИИ ДО 03.03.09Г.

КОНЕЦ ТЕЛЕГРАММЫ.
КУРЗЕНКОВ


Обновление авиапарка российских авиакомпаний

Первое российское авиатакси «Dexter» отказалась от планов приобретения отечественных самолетов М-101Т (всего планировалось приобрести до 200 этих машин). Причиной называется срыв сроков поставок самолетов из-за прегруженности завода «Сокол» военными заказами.
Сегодня помимо трех М-101Т «Dexter» в свем парке имеет также более вместительные и экономичные швейцарские Pilatus РС12. Кроме того, объявлено о подписании контракта на покупку 20 бизнес-джетов Cessna Mustang.

«Атлант-Союз» до 2010 года полностью выведет из парка ИЛ-86. Вывод из эксплуатации связан в первую очередь с ограничениями по шумам на местности, которые ИЛ-86 не проходит, а также с высоким расходом топлива.
В 2008-2009 годах «Атлант-союз» планирует получит первые 6 B737-800, а к 2010 году 4 B767-300.

«Владивосток Авиа» планирует в 2009 году приобрести два широкофюзеляжных аэробуса A330. Это связано с желанием увеличить провозные мощности на линии Владивосток-Москва, на которой за последний год у «Владавиа» появились новые конкуренты («S7» и «Вим-авиа»). Еще один удар по отечественному авиапрому (сейчас на этой линии у «Владавиа» эксплуатируются Ту-204-300).

«Аэрофлот» пополнит в 2009-2013 годах свой парк семейства A320 из 36 самолетов еще 19 самолетами.

«КД Авиа» эксплуатирующая сегодня один из самых больших парков B737 в России (16 самолетов B737-300), подписала контракт с Airbus на поставку 25 самолетов A319 общей стоимостью 1,7 миллиардов $. Поставки начнутся в 2013-2014 годах.

Авиаблог.ру будет продолжать следить за новостями :)


Dreamliner задерживается

«Telegraph» сегодня пишет о задержках поставок нового Боинга-787 («Dreamliner»).

Сейчас на стапелях завода в Сиэттле спешно перекладывают километры проводки у шести первых самолетов, которые будут участвовать в программе испытательных полетов. Те же проблемы вызвали задержку проекта A380 на 2 года и большие проблемы в головном холдинге Airbus — EADS.

Еще одной проблемой проекта может быть незапланированное утяжеление конструкции. После испытаний на прочность центральной части фюзеляжа (в том месте где крепяться крылья) появилась необходимость в изменении ее конструкции. Сегодня, когда толпивная эффективность выходит на первое место это не может радовать заказчиков.

В результате свой первый полет 787-ой, по прогнозам специалистов, совершит только в сентябре, а не в конце марта, как это ранее планировалось.


Тема: Прочее
Теги: , ,

«Бочка» на Боинге-707

А вот в документации к Боингу-737 уже написано что он «не предназначен для выполнения фигур высшего пилотажа» :)

На отечественных Ту-134 и даже Ту-154, поговаривают, тоже делали «бочку». Однако, кроме воспоминаний испытателя никаких подтверждений этому нету.


Альтернатива керосину — реальность или далекое будущее?

Общеизвестен тот факт, что нормы ИКАО , касающиеся содержания вредных составляющих в продуктах горения авиатоплива, постоянно ужесточаются. Самолет является одним из самых больших источников загрязнения окружающей среды — по статистике, В Соединенном Королевстве в 2006 году 5,5 процентов от общего загрязнения воздуха относилось на счет авиадвигателей.
Также известно и то, что цены на нефть — основное и, пока ,единственное сырье для получения керосина , постоянно растут. Это заставляет авиакомпании искать новые, альтернативные виды топлива.

Одним из них является природный газ. Газовое топливо имеет ряд преимуществ по сравнению с традиционным топливом на основе керосина, например более высокую экономичность и экологичность.
Для авиакомпаний эти два показателя и являются основными, которые позволят соответствовать более жестким нормам ИКАО в будущем уже сейчас, а также уменьшить расходы на горючее в непростых условиях существующих цен на нефть.

Исследования по природному газу в качестве авиатоплива ведутся уже давно — в частности, отечественные любители авиации ,вероятно, вспомнят модификацию лайнера Ту-154, работавшую на газовом топливе — Ту-155. Этот проект, однако, имел чисто исследовательское, а не экономическое значение — в частности, салон опытного образца был уставлен баллонами с газом, которые питали один из двигателей. Еще раньше подобные же опыты проводили американцы.
Ренессанс подобных программ в настоящее время вызван теми причинами, о которых мы говорили в начале — повышенная стоимость горючего и жесткие экологические требования.

Но теперь, в отличие от ситуации 70-ых и 80-ых годов, наконец, создана технологическая база для создания уже не просто работоспособного топлива на природном газу, а горючего, которое можно было бы применять с экономической выгодой в уже сущетвующих типах авиадвигателей.
Первые шаги в направлении практического применения этого вида топлива были предприняты еще в 2006 году — американские ВВС некоторое время проводили эксперименты с использованием бомбардировщика B-52 в качестве опытной платформы.

Совсем недавно, первого февраля 2008 года был дан старт программе по изучению альтернативных источников топлива на Аэробусе А380 , который таким образом станет первым пассажирским лайнером в коммерческой эксплуатации, который имел бы в качестве топлива синтетическое горючее на основе природного газа.
А380, на сегодняшний день самый экономичный пассажирский лайнер среди всех существующих, будет оснащен для этих целей двигателем Роллс Ройс Трент 900, который будет потреблять экспериментальное топливо Shell GTL. Программа проводится в рамках соглашения с «Роллс Ройс», «Шелл Интернэшнл Петролеум» , «Катар Эйрвейз», «Катар Петролеум», «Катар Фьюелс» и другими компаниями.

Первый полет A380 на биотопливе

Помимо экономичности и экологичности, о которых мы уже говорили, еще одним преимуществом природного газа, которое удалось использовать специалистам «Шелл» в их топливе, является тот немаловажный факт, что для использования его в существующих авиадвигателях не требуется проводить в них какие-то конструктивные изменения — полученные образцы топлива на основе природного газа позволяют использовать его наряду с керосином в действующих образцах. Следовательно ,не нужно будет менять и инфраструктуру аэропортов — еще один плюс для перехода на этот вид топлива в самое ближайшее время.

Исследования существующего топлива на основе газа позволят в будущем перейти к использованию биотоплива второго поколения, которое еще пока недоступно для широкого потребления.
Газовое топливо ,однако, далеко не единственная альтернатива традиционному керосину. Существуют и другие ,более экзотические источники получения топлива — в частности , растительная масса, продукты которой широко используются всеми нами в быту.

24 февраля этого года один из самолетов британской компании Virgin Atlantic совершил пробный рейс на самолете 747-400 ,на котором один из четырех двигателей работал на опытном образце топлива. Полет был признан успешным, а, следовательно , и перед новым видом топлива открылись новые перспективы. Значительно уменьшился, в частности ,выброс карбонодиоксида — одного из основных продуктов горения авиатоплива.

Интервью Ричарда Бренсона (владельца Virgin Atlantic) телеканалу CNN после полета:

Критики, однако, утверждают, что использование растительных компонентов в качестве топлива приведет к нехватке продовольствия и вырубке лесов. По мнению представителей Virgin Atlantic, новый топлива не несет подобной опасности — дерево бабассу, плоды которого использовались в выработке компонентов топлива, не используется в пищевой промышленности.
Ведущий научник сотрудник общества по охране окружающей среды «Greenpeace» д-р Даг Парр, заявил ,что реальных экологических преимуществ биотопливо не несет и что единственным средством в руках авиакомпаний для достижения этих целей было бы уменьшение объемов авиаперевозок — средство явно недостижимое, учитывая ежегодно возрастающий поток пассажиров, и , как следствие необходимость в еще большем расширении уже существующего объема.В любом случае, учитывая небесконечные запасы нефти в мире, исследования такого рода необходимы — полученные образцы био- и синтетического топлива будут ,несомненно, повышать свои характеристики с учетом показателей в использовании в реальной авиации и смогут реально повлиять на улучшение экологической ситуации.