УВД за пять минут

Многие из нас мечтали стать космонавтами, танкистами, летчиками и т.д. — т.е. людьми, непосредственно управляющими вверенной им техникой. А задавался ли кто-нибудь, что происходит по ту сторону экрана радара авиадиспетчера?
Для того ,что почувствовать себя ненадолго в роли авиадиспетчера, нужно совсем немного — Сеть предоставляет все, необходимое для этого.

Для примера возьмем Цюрихский центр воздушного движения.

Этот сайт — часть дипломного проекта студентов Цюрихского института прикладных наук. На этой ссылке отображается район цюрихского FIRа (как и на земле, небо поделено на зоны ответственности, которые, как правило, определяются в том числе и границами государств). Присмотревшись, мы увидим силуэты самолетов , кликая на которые, мы можем узнать информацию об их текущей высоте полета, скорости, фактической и вертикальной, пункте отправления (назначения, типе воздушного судна и об его принадлежности к той или иной авиакомпании. Данные, правда, отображаются с некоторым опозданием, что в целях безопасности было сделано по соглашению с органами управления воздушным движением в Швейцарии.
К сожалению, стоит сказать, что аппаратура многих отечественных РЦ УВД (Районных Центров Управления Воздушным Движением) не предоставляет диспетчерам такого же объема информации, которого добились студенты цюрихского ВУЗа — отсюда и устаревшие элементы фразеологии вроде доклада о занятии подписанного (крейсерского) эшелона, расчетное время пролета точек и т.д. -вещи, крайне необходимые в прежние времена, когда у диспа не было не отметки о высоте полета воздушного судна, ни о его скорости, но сейчас явно ненужные, если говорить о современных средствах обнаружения, связи и контроля. Но это тема для отдельного разговора, не умещающегося в рамках одного поста.

На сайте LiveATC.net есть прямая трансляция переговоров на частоте Swiss Radar, органа контроля УВД, ответственного за полеты в Швейцарии.
А также позиции Цюрих Подхода, Вышки , Посадки, Круга и Старта — т.е. органов управления, которые ответственны только за соответсвующие зоны в районе цюрихского аэропорта, но никак не всей Швейцарии. Скажем, Цюрих Подход занимается только «заведением» воздушных судов на посадку на определенную точку , после чего передает контроль Посадке — Zurich Final. Соответственно за то, что творится, скажем, в Женеве, он никак не ответственен — там есть свои, схожие органы управления.
Т.е. используя первую ссылку вкупе с реальными переговорами, которые тоже, кстати сказать, транслируются с некоторым опозданием, можно получить картину о текущей ситуации в небе.

Ну и для тех, кто осилил дебри первых двух линков, самое убойное здесь.
Маршруты захода, выхода, руления и т.д. Как можно себе представить, при том количестве самолетов ,которое ежедневно находится в небе хотя бы той же Европы, хаотичные и бессистемные маршруты их движения привели бы к катастрофам — поэтому аэропланы летают по определенным трассам. На вышепреведенной ссылке мы видим маршруты ,которые связаны с вылетом и прилетом в Цюрих — соответственно, используя две первые ссылки, и обладая некоторой сноровкой в работе с картами, можно не просто следить за указаниями диспетчера, а понимать их смысл.

Ready to copy your clearance, sir!