Расследование катастрофы Ту-204 Авиастар-Ту (RA-64011)

На прошлой неделе МАК опубликовал предварительные результаты расследования:

По поступившей от авиационных властей Египта информации, перед вылетом в самолет было заправлено около 16 тонн топлива. С учетом остатка, на борту перед вылетом из аэропорта Хургада находилось около 24 тонн топлива. На момент авиационного происшествия в баках самолета оставалось не менее 9 тонн топлива.
Расшифровка записей бортовых параметрического и звукового регистраторов показала, что экипаж готовился к посадке в аэропорту Домодедово на ВПП-14 правая по системе ИЛС в директорном режиме. В процессе снижения, на высоте около 4000 метров, зафиксирована нештатная работа вычислительной системы управления полетом (ВСУП), приведшая к невозможности дальнейшего использования автоматических режимов полета и отображения директорных стрелок. Экипаж определил отказ (в том числе невозможность использования директорных стрелок) и перешел на ручное управление. В дальнейшем экипаж диспетчеру о ситуации на борту не докладывал, изменение системы захода не запрашивал, и продолжил заход с использованием имеющегося навигационного оборудования.

Минимум такого типа захода для Ту-204 — это 80 метров вертикальной видимости и 1000 метров горизонтальной. Фактические условия на момент катастрофы: видимость 300 метров (700 метров на полосе), вертикальная 50 метров.

Мнение действующего пилота Ту-204:

Придёться внести ясность для того, чтобы хоть как то для всех стало понятно,что могло привести к такому исходу 64011, т.к. летаю на этом типе в компании «RED WINGS».Как я уже выше писал: авиационные происшествия такого типа происходят не по одной причине. Как только мне стало известно о случившемся, то удивило решение КВС выполнять зазод и посадку по 2 категории ИКАО на ВС допущенном по 1 категории (все Ту 204-100 допущены только по этой категории по причине отсутствия автомата тяги, который облегчает заход в сложных метеусловиях).К этим Ту204 относяться: 64018,64019,64020 и относилась 64011.Все дальнейшие модификации Ту-204-100В (это новая модификация) оборудованны автоматом тяги и допущены по этой категории. Так вот, произвести посадку по 2 категории ИКАО по документам разрешается при условии,что к этому будет допущен аэродром,самолёт и весь экипаж(КВС,2П,БИ).Теперь судите сами-имел ли право КВС на 64011 выполнять этот заход и посадку при этих метеусловиях.Немножко просвящу и о том,что на Ту-204-100 частенько отключается автопилот при входе в облачность в зоне обледенения и тумана( на старых модификациях).В этом случае при заходе экипаж переходит на ручное управление.Теперь приплюсуйте то,что с права сидел(другого слова не подберу)сиднем 2 пилот,который бывший вертолётчик и пришел на этот тип с Як-18Т и имел небольшой налёт на этом типе (Очень большую роль играет 2П при таком заходе на плечи которого ложиться кроме связи,еще и жесточайший контроль за параметрами и навигацией, ибо КВС пилотирует ВС в ручном режиме.Плюс, как я понимаю,одно,а может и два лобовых стекла могли запотеть из-за отказа в предыдущем полёте электрического обогрева стекла.По моему КВС переоценил свои возможности.Я бы ушёл в этой ситуации на запасной.


Авиастар-Ту, Хургада-Москва, 22-03-2010, RA-64011

22-03-2010 приблизительно в 2-43 ночи при заходе на посадку в аэропорт Домодедово г.Москвы потерпел крушение самолёт авиакомпании Авиастар-Ту, выполнявший чартерный рейс TUP1906 по маршруту Хургада-Москва. На борту находилось 8 человек — членов экипажа. Рейс выполнялся без (!) пассажиров. Во время захода, уже «на прямой», приблизительно на расстоянии 800 метров от торца полосы 14-Правая самолёт совершил столкновение с землёй. Возгорания не (!) возникло. Все находившиеся на борту члены экипажа остались живы, 2 из них находятся в тяжёлом состоянии.

Погода на момент происшествия:
UUDD 220000Z 17003MPS 0250 R32R/0700N FG VV001 02/02 Q1002 82290045 NOSIG
UUDD 220030Z 17003MPS 0300 R32R/0700N FG VV001 02/02 Q1001 82290045 NOSIG

Видео и фото с места событий:
http://www.rian.ru/video/20100322/215680213.html
http://www.lifenews.ru/news/17812

По непроверенной информации, один из пилотов сообщил сотрудникам МЧС об остатке топлива на борту 1т, что существенно меньше требуемого остатка для ухода на запасной + АНЗ на 1 час полёта. (Вести24)

На данный факт может указывать и то, что при столкновении борта с землёй полностью отсутствовали следы возгорания, что практически исключено при наличии требуемого количества топлива на борту.

RA-64011 Авиастар-Ту

История борта (www.russianplanes.net):

1993.09.03 Ту-204 RA-64011 Внуковские Авиалинии (бывш.) летал
2001.01 Ту-204-100(В/Е) RA-64011 Сибирь — С7 летал
2006.08 Ту-204-100(В/Е) RA-64011 Red Wings (Авиалинии 400) лизинг
2007.02 Ту-204-100(В/Е) RA-64011 Авиастар-ТУ лизинг
2007.04 Ту-204-100(В/Е) RA-64011 Интеравиа лизинг
2008.12 Ту-204-100(В/Е) RA-64011 Авиастар-ТУ лизинг
2010.03.22 Ту-204-100(В/Е) RA-64011 Авиастар-ТУ авария (повреждён)

конвертирован в Ту-204-100 из Ту-204 в 2001. Первый регулярный пассажирский рейс — 23.02.1996 Москва-МинВоды (с 03.09.93 во Внуковских Авиалиниях, с 2001г в а/к Сибирь, с 2006г в Авиастар Ту). По результатам эксплуатационных испытаний в ВАЛ в 1993-1994гг, были проведены доработки, облик 64011 стал типовым для всех последующих Ту-204-100.

С бортом произошёл известный случайпосадка в Омске 14.01.2002, когда на удалении 17км от аэродрома кончилось топливо.

Находился в операционном лизинге для Интеравиа через Авиастар ТУ от ФЛК (запланированная сумма платежей — $25.8mln). С апреля 2009 летает на пассажирских рейсах под флагом АТу.

[Update 22-03-2010; 21-19 Moscow time]

Уточнённое время падения — 02-35 Moscow time

http://www.vz.ru/photoreport/2010/3/385770.html — фоторепортаж с места падения
http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/tu-204_ra-64011.htmlМАК начал расследование данного проишествия
http://www.infox.ru/accident/incident/2010/03/22/Tu_204_avariyno_syel.phtml — еще видео с места происшествия

Пост будет обновляться.


Обновление авиапарка российских авиакомпаний

Первое российское авиатакси «Dexter» отказалась от планов приобретения отечественных самолетов М-101Т (всего планировалось приобрести до 200 этих машин). Причиной называется срыв сроков поставок самолетов из-за прегруженности завода «Сокол» военными заказами.
Сегодня помимо трех М-101Т «Dexter» в свем парке имеет также более вместительные и экономичные швейцарские Pilatus РС12. Кроме того, объявлено о подписании контракта на покупку 20 бизнес-джетов Cessna Mustang.

«Атлант-Союз» до 2010 года полностью выведет из парка ИЛ-86. Вывод из эксплуатации связан в первую очередь с ограничениями по шумам на местности, которые ИЛ-86 не проходит, а также с высоким расходом топлива.
В 2008-2009 годах «Атлант-союз» планирует получит первые 6 B737-800, а к 2010 году 4 B767-300.

«Владивосток Авиа» планирует в 2009 году приобрести два широкофюзеляжных аэробуса A330. Это связано с желанием увеличить провозные мощности на линии Владивосток-Москва, на которой за последний год у «Владавиа» появились новые конкуренты («S7» и «Вим-авиа»). Еще один удар по отечественному авиапрому (сейчас на этой линии у «Владавиа» эксплуатируются Ту-204-300).

«Аэрофлот» пополнит в 2009-2013 годах свой парк семейства A320 из 36 самолетов еще 19 самолетами.

«КД Авиа» эксплуатирующая сегодня один из самых больших парков B737 в России (16 самолетов B737-300), подписала контракт с Airbus на поставку 25 самолетов A319 общей стоимостью 1,7 миллиардов $. Поставки начнутся в 2013-2014 годах.

Авиаблог.ру будет продолжать следить за новостями :)


Ту-204-300 для северокорейской Air Koryo

В интернете появились первые фотографии Ту-204-300 для северокорейской авиакомпании Air Koryo.

Ту-204-300 Air Koryo

Ту-204-300 Air Koryo

 

Air Koryo — национальный северкокрейский перевозчик, флот которого состоит из Ан-24, Ту-154Б, Ту-134 (на которых в частности выполняются рейсы в Хабаровск и Владивосток), ИЛ-62. На внутренних рейсах до сих пор летает казалось бы уже ушедший в историю Ил-18!

Air Koryo входит в список запрещенных в ЕС авиаперевозчиков из-за многочисленных нареканий по безопасности полетов.

Два заказанных Ту-204-300 должны стать первыми современным воздушными судами в северокорейском флоте.

Ссылки по теме:
Air Koryo на Википедии


Тема: Прочее
Теги: ,